古い写真 欧州編(その３)

土日の出勤疲れで未だ製作意欲が湧きませんので、申し訳有りませんがもう１回、穴埋め記事でご勘弁下さい。m(__)m
１度修復した、６番モジュールの併用軌道の舗装部分がまた剥がれて来ており、その再修復もやらなくては．．．

１０年前、欧州旅行したときに撮った写真の残りです。　前半分はコース順で、後半は自動車編です。
ドイツのライン川沿いの町　リューデスハイムのホテルの窓から見えた遊覧船で、朝食後これに乗りました。
ホテル、道路、国鉄の線路、ライン川の順に並んでいます。
鉄道は真夜中も頻繁に列車が通過し、安眠できませんでした。
国鉄の線路は、対岸にも敷かれていました。

ロマンチック街道の花　ローテンブルクです。
町の中心の広場です。

アウグスブルクの市電です。
もっと新しい車両も通りましたが、撮りそこないました。

ミュンヘンのホーフブロイハウスです。
かつてこのビアホールで、ナチス党が旗揚げしたそうです。

アルプスが見えてきました。
道路の両脇の白い杭を見ると、冬は積雪が有るのですね。

ドイツはフュッセン郊外の、ノイシュバンシュタイン城です。
これを作らせた国王が建設中に退位させられてしまったため、内部は未完成だそうです。

ここから自動車編で、まずはドイツのフランクフルトからスイスのテーシュまで乗った、ベンツの観光バスです。
運転席の斜め後ろの席に陣取って、色々観察しました。

【その１　オートクルージング】
アウトバーンを走行中、運転手の足元を見るとアクセルを踏んでいません。　でも、１００キロの定速で走っていました。

【その２　急坂用ブレーキ】
スイスには日本でまず見られない様な、急勾配の長い坂が有りました。
そこを下るとき、日本だったらエンジンブレーキしか有りませんが、運転手はハンドル下のレバー(ウィンカーレバーの形状)を断続的に操作して、速度が上がらない様に調節していました。

抑速は滑らかに行われていましたので、排気ブレーキの類では無いと思いますが、定かではありません。

【その３　２箇所の乗客用乗降口】
日本の観光バスは最前部に乗降口が有りますが、こちらの観光バスは皆(ベンツに限らず)２箇所乗客用の乗降口が有ります。

上の写真に写っている最前部の乗降口は運転手用で、乗客用は反対側の最前部と中間に有ります(右側通行ですので)。
乗り降りが前後に分散され、大変スムーズでした。

【その４　結構とばす】
アウトバーンでは１００キロ走行を遵守していましたが、平場は結構とばします。
ロマンチック街道といっても、片側１車線の田舎道なのですが、そこを８０キロでバンバンとばしていました。

【その５　挨拶はチャオ】
運転中も頻繁に携帯が掛かってきていました(仲間同士で、道路情報を交換しているのでしょうか？)が、切るときの挨拶は何時もチャオでした(ドイツ人なのに)。

【その６　赤の次は黄色】
ドイツの交通信号は、青→黄→赤→黄→青の順に変ります。

【その７　踏み切りはノンストップ】
鉄道の踏み切りで一時停止しません。　交通法規で認められているんでしょうね　カルチャーショックでした。

次は、スイスのテーシュからローザンヌまで乗った観光バスですが、メーカーは分かりません。
このバスで、レッチュベルク鉄道トンネルを抜けるカートレインに乗りました。
ゴッペンシュタインからバスごと貨車に乗り込み、トンネルを出たカンデルシュテークで降ります。
ご興味の有る方は、インターネット上に沢山記事や写真が有りますので、そちらをご覧下さい。
と言うのは、ずっとバスの中に缶詰状態のため、肝心の写真が撮れませんでした。
車を載せる貨車は日本のトロッコ列車に似ていて、屋根と柱が有ります。　大型バスは柱すれすれで、乗り込む前に運転手が窓から身を乗り出して、サイドミラーを取り外していました。

次は、パリ市内観光をしたときのバスです。
これについては、特に面白い話は有りません。

最後はタンクローリーです。
後輪２軸目のタイヤが浮いているのが、お分かりいただけますでしょうか？
空荷では後輪を１軸にして接地抵抗を減らし、燃費を改善させるのでしょうか？
この車以外にも、同じ構造のトラックを多く見かけました。

コメント 3

YUTAじい　さん　毎度nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2010-08-25 20:31) 

燕っ子さん　毎度nice! ありがとうございます。
今夜はブログ更新、できそうです。
by 常武鉄道 (2010-08-27 07:26) 

さらまわしさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2014-03-14 04:22)