乗り鉄 貨物廃止後の岳南鉄道 [鉄道(実物)]
２日(月)、最後の「青春１８切符」を使い、身延線と岳南鉄道に行って来ました。
身延線は昨年１０月に行くつもりが台風に拠る不通区間が生じ御殿場線に行き先変更しましたので、そのリベンジです。
先月１７日に全線開通し、漸く行く事が出来ました![[わーい（嬉しい顔）]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/140.gif)
岳南鉄道は先月「比奈」止まりでしたので、今回終点まで行って見るのと、「比奈」を再訪し、貨物列車廃止後の変化を見るのが目的です。
「甲府」９時６分始発の身延線３１３系３連に乗り、定刻１２時５分の所、２～３分遅れて終点「富士」に到着しました。
東海道本線の接続が５分と短いのに遅延して到着した事を忘れこの列車を撮っていましたら、１２時１０分発上り「三島」行き普通列車に乗り遅れてしまいました![[がく～（落胆した顔）]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/142.gif)
身延線の車中で１ビン空けたウィスキーが効いて来た様で(＾＾；
ホームのベンチでお弁当を遣い、次の１２時２７分発上り「熱海」行き普通２１１系３連で「吉原」へ向かいました。
１２時３１分、「吉原」着 かつては構内に沢山居た青ワムの姿は無く、閑散としています。
次の目的地は「岳南富士岡」で、１２時５８分始発の「岳南江尾」行き７０００形単行列車に乗り込みました。
３月８日の記事では「電車・機関車祭り」のヘッドマークが付いた７００３に乗りましたが、今回は７００１です。
途中の「比奈」停車中に車窓から撮った構内はもぬけの殻状態で、３月１７日以降は無人駅になりました。
こちらは、前回訪問時に撮りました同じ場所のスナップです。
でも次の「岳南富士岡」との間に青ワムが２両居りましたので、慌ててパチリ(走行中のため、千切れ画像ですいません)
１３時１３分、「岳南富士岡」着
ここには岳南鉄道の車両基地が有り、８０００形を除いた全員が集合していました まず、車庫の中には７００３とＥＤ４０２が、
そして留置線にはＥＤ４０３と
お馴染のＥＤ５０１が
そしてこちらは、休車中のＥＤ２９１です。
砂箱が車輪の内側に付いているのが珍しいので、１枚パチリ
パンタは降りていますが皆居ましたので、一寸安心しました。
駅舎の中には、未だにこんな看板が．．．
１３時４２分発の列車で、終点の「岳南江尾(えのお)」に向かい
１３時４８分、「岳南江尾」着 乗って来た左側の７００２にまた乗り、「吉原」へ戻ります。
ここも無人駅で、ホームに居た８０００形２連(右側)以外は
何も有りませんでした。
帰途、「比奈」で下車しても何も無い事は来る時に分かりましたので、寄らずに「吉原」へ直行する事にし、運転席真後ろの席に座り見学に専念です。
１３時５９分出発 終点までの２０分間、じっくり運転操作を拝見出来ました。
マスコンは４ノッチまで有りますが、駅間距離が短いので一瞬の間だけ３ノッチに入れ、すぐノッチオフしています。
手動進角である／単行列車／駅間距離が短い等の理由から、都電荒川線に乗っている様な雰囲気でした
最後は昨年９月に飯田線へ行った時の写真で、「伊那松島」駅近くの「箕輪町郷土博物館」に静態保存中のＥＤ１９ １です。
(かつての伊那松島機関区に所属)
「国鉄からは無償で貸し出されているが、移送に費用が掛った」と伺いました。
今でも国鉄ＯＢの方が手入れをされているとかで、やはり地元に保存出来ればそれが一番良いのでは、と感じます。
もちろん、働ける次の職場が有ればベストなのですが．．．
身延線は昨年１０月に行くつもりが台風に拠る不通区間が生じ御殿場線に行き先変更しましたので、そのリベンジです。
先月１７日に全線開通し、漸く行く事が出来ました
岳南鉄道は先月「比奈」止まりでしたので、今回終点まで行って見るのと、「比奈」を再訪し、貨物列車廃止後の変化を見るのが目的です。
「甲府」９時６分始発の身延線３１３系３連に乗り、定刻１２時５分の所、２～３分遅れて終点「富士」に到着しました。
東海道本線の接続が５分と短いのに遅延して到着した事を忘れこの列車を撮っていましたら、１２時１０分発上り「三島」行き普通列車に乗り遅れてしまいました
身延線の車中で１ビン空けたウィスキーが効いて来た様で(＾＾；
ホームのベンチでお弁当を遣い、次の１２時２７分発上り「熱海」行き普通２１１系３連で「吉原」へ向かいました。
１２時３１分、「吉原」着 かつては構内に沢山居た青ワムの姿は無く、閑散としています。
次の目的地は「岳南富士岡」で、１２時５８分始発の「岳南江尾」行き７０００形単行列車に乗り込みました。
３月８日の記事では「電車・機関車祭り」のヘッドマークが付いた７００３に乗りましたが、今回は７００１です。
途中の「比奈」停車中に車窓から撮った構内はもぬけの殻状態で、３月１７日以降は無人駅になりました。
こちらは、前回訪問時に撮りました同じ場所のスナップです。
でも次の「岳南富士岡」との間に青ワムが２両居りましたので、慌ててパチリ(走行中のため、千切れ画像ですいません)
１３時１３分、「岳南富士岡」着
ここには岳南鉄道の車両基地が有り、８０００形を除いた全員が集合していました
まず、車庫の中には７００３とＥＤ４０２が、
そして留置線にはＥＤ４０３と
お馴染のＥＤ５０１が
そしてこちらは、休車中のＥＤ２９１です。
砂箱が車輪の内側に付いているのが珍しいので、１枚パチリ
パンタは降りていますが皆居ましたので、一寸安心しました。
駅舎の中には、未だにこんな看板が．．．
１３時４２分発の列車で、終点の「岳南江尾(えのお)」に向かい
１３時４８分、「岳南江尾」着 乗って来た左側の７００２にまた乗り、「吉原」へ戻ります。
ここも無人駅で、ホームに居た８０００形２連(右側)以外は
何も有りませんでした。
帰途、「比奈」で下車しても何も無い事は来る時に分かりましたので、寄らずに「吉原」へ直行する事にし、運転席真後ろの席に座り見学に専念です。
１３時５９分出発 終点までの２０分間、じっくり運転操作を拝見出来ました。
マスコンは４ノッチまで有りますが、駅間距離が短いので一瞬の間だけ３ノッチに入れ、すぐノッチオフしています。
手動進角である／単行列車／駅間距離が短い等の理由から、都電荒川線に乗っている様な雰囲気でした
最後は昨年９月に飯田線へ行った時の写真で、「伊那松島」駅近くの「箕輪町郷土博物館」に静態保存中のＥＤ１９ １です。
(かつての伊那松島機関区に所属)
「国鉄からは無償で貸し出されているが、移送に費用が掛った」と伺いました。
今でも国鉄ＯＢの方が手入れをされているとかで、やはり地元に保存出来ればそれが一番良いのでは、と感じます。
もちろん、働ける次の職場が有ればベストなのですが．．．
ＹＵＴＡじい さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-04-09 07:22)
tochiさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-04-09 07:23)
やなぼーさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-04-09 07:24)
suzuran6さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-04-09 07:54)
ひでほさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-04-09 10:09)
ミスター仙台さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-04-09 13:14)
岳南鉄道、貨物廃止で寂しくなっちゃいましたね。
先月に比べると訪れるファンの数も減って、
まさに祭りの後といった感じでしょうか。
できれば貨物廃止後も機関車は動態で保存して、
運転体験などに使われるといいのですが・・・
やっぱり維持が難しいかな。
by あおたけ (2012-04-09 18:55)
あおたけさん nice! コメントありがとうございます。
貨物が動いている間はそれなりに活気が有りましたが、今はまさに
火が消えた感じでした。 当然、同業者は一人も来ていません(＾＾；
横川でやっている様な体験運転が、もっと低料金で出来れば
何とかならないかな～などと考えてしまいます(＾＾)
by 常武鉄道 (2012-04-09 19:31)
＠赤坂さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-04-10 04:17)
馬爺さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-04-10 04:17)
かみ さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-04-10 08:28)
瓦葺鉄道さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-04-10 08:29)
でぃーえむえいちさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-04-11 04:19)