行き止まり駅訪問＜浦和美園＞ [鉄道(実物)]
行き止まり駅を専門に取り上げるシリーズの第５回目です。
当ブログで勝手に決めました![[わーい（嬉しい顔）]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/140.gif)
行き止まり駅の条件は、
①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
対象外とする
②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
システムを含め、路面電車やバスは含めない)
③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、
＜例１＞長野電鉄「長野」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×
＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×
＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)
今回は、埼玉高速鉄道(略称はＳＲ)「浦和美園(みその)」駅を取り上げました。
最寄のＪＲ武蔵野線「東川口」駅へは直線距離にして約２.３キロ有りますので、行き止まり駅とします。
構内は２面２線で、普段は右側の１番／２番線を使用しますが、サッカー試合が有ると左端の３番線も使われる様でした。
(「赤羽岩淵」方に向かって、最後部から撮影)
１８０度振り返ると、車両基地が続いており、
サッカー観戦には黒フェンスに沿った歩道を、埼玉スタジアムへ向かう事になります。
１番線に入線していましたのは、７時２分発の東京メトロ南北線経由東急目黒線直通「日吉」行き普通 東急３０００系６連で
(最後尾から撮影 ワンマン運転のため車掌さんは居ません)
次発は２番線の、７時１２分発東京メトロ南北線経由東急目黒線直通「日吉」行き急行 東京メトロ９０００系６連でした。
(先頭部から撮影)
中々、ＳＲ生え抜きの２０００系が来ません![[ふらふら]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/144.gif)
「赤羽岩淵」方のホーム端で、発車するとすぐ地下に入ります。
(と言いますか、ＳＲの地上駅はここだけ)。
列車は６連ですが、ホームは８連に対応していました。
駅を出て、車両基地の方へ行って見ましたが、駅ビルの柱にはこんな掲示も有り(さすが地元)
さらに、車両基地の外れには歓迎アーチも．．．
途中、垣根の隙間からＳＲの２０００系をパチリ
スタジアムまでは徒歩１５分掛りますので、ここから引き返し
駅の裏手へ行って見ましたが、まだ取り付け道路もまともに無い状態です(一応こちら側にも、駅の出入り口は有りましたが)。
駅ビルは、１階がホーム／２階に駅コンコース／３階はＳＲ本社との事。
最後に感想として、運転者さんは一見７０代、窓口の駅員さんは１０代と言う年齢ギャップにビックリです。
(見掛けたのは、お二人だけでしたが)
「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。
今回、岳南鉄道「岳南江尾」駅を追加しました。
＜岳南鉄道「岳南江尾(えのお)」駅 ２０１２年４月１７日＞
最寄の東海道本線「東田子の浦」からギリギリですが２キロ圏外ですので、行き止まり駅とします。
ここは無人駅で、構内の留置線に車両の姿は無く、
ホームに、８０００形２連(右側)が停まっているだけでした。
左側は、ここまで乗って来た７０００形(７００２)単行列車です。
日中は７０００形２本が仕業に付いているそうで、当日の相方は７００１でした(７０００形は全部で３両在籍)。
そして７００３は、「岳南富士岡」車庫でお休み中です。
＜京浜急行編 ２０１２年４月３日＞
京浜急行の終点は「泉岳寺」、「羽田空港国内線ターミナル」、「小島新田」、「新逗子」、「浦賀」、「三崎口」と有りますが、
「泉岳寺」は、都営地下鉄浅草線に接続しており
「羽田空港国内線ターミナル」は、モノレールの駅が隣に有り
「小島新田」は、２キロ以内に京急空港線の「天空橋」駅が有り
「新逗子」は、ＪＲ横須賀線「逗子」駅が近くに有るため
対象外にして、
「浦賀」と「三崎口」は、最寄駅のＪＲ横須賀線「久里浜」とは
２キロ以上離れていますので、行き止まり駅とします。
初めに訪れた京急本線終点の「浦賀」駅は１面２線構造で、
たまたま駅舎は工事中のため、写真に撮れませんでした。
こちらは先発の「品川」行き普通１０００形４連で、次発列車もそうでしたが女性車掌さんです。
次に訪れた久里浜線終点「三崎口」の方は２面２線構造で、
ここも駅舎工事中のため、写真撮影は諦めました。
列車は、「高砂」行き快特１０００形ステンレス車の８連で
本線の方は普通列車ばかりなのに対し、久里浜線は逆に快特ばかりでした(久里浜線内は各駅停車ですが)。
隣駅「三浦海岸」との間、及び「京急長沢」~「京急久里浜」間は単線です。
＜都営地下鉄／大江戸線「光が丘」駅 ２０１２年３月２４日＞
最寄の東武東上線「下赤塚」駅、西武池袋線「練馬高野台」とも半径２キロ圏外ですので、行き止まり駅としました。
中は１面２線構造で、ワンマン運転にもかかわらずホームドアは有りません(環状部の駅から順次設置中)が、その代わりホームには職員や警備員さんが、何人も配置されていました。
ここは「都庁前」方面とは反対のホーム端で、前方は地下車庫になっています。
客扱いは銀座線と同じやり方で、左側の降車ホーム(２番線)に到着した列車は、客を降ろした後そのまま前進し車庫に入って行きました(列車は、８両編成の１２－０００形)。
車庫内で転線した出発列車は、右側の１番線に入線します。
＜しなの鉄道「軽井沢」駅 ２０１２年３月７日＞
駅舎は、新幹線開通時に建て直されたものです。
前方が「横川」方面で、線路が途切れていました。
しなの鉄道色の１１５系です。
＜信越本線「横川」駅 ２０１２年３月７日＞
構内は２面３線と中線が有りました。
「軽井沢」駅との間は、バスが接続しています。
＜都営地下鉄／三田線「西高島平」駅 ２０１２年３月５日＞
建設当初、東武東上線と繋ぐ計画が有りましたので、いかにも延伸を前提とした末端の作りになっていました。
構内は２面２線構造で
ホームドアが付き、ワンマン運転に対応しています。
＜富士急「河口湖」駅 ２０１１年９月１９日＞
中々立派な駅舎ですね。
構内は２面３線有り、画像右手が留置線でした。
＜ＪＲ烏山線「烏山」駅 ２０１１年８月２３日＞
構内は片面１線です。 「宇都宮」から乗って来たこの列車は
到着後ずっとホームに居続け、そのまま折り返して行きました。
＜ＪＲ指宿枕崎線「枕崎」駅 ２０１１年１月２６日＞
以前は「日本最南端始発・終着駅」だったのですが、沖縄の那覇にモノレールが出来ましたので、「ＪＲ」が追加されたそうです。
片面１線の、駅舎も改札も無人駅でした。 右手がホーム端の車止めで、左手は道路へ続きます。
＜ＪＲ日豊本線「宮崎空港」駅 ２０１１年１月２６日＞
４８５系レッドエクスプレスの３両編成です。
＜ゴルナーグラート・モンテローザ鉄道(ＧＧＢ)
「ゴルナーグラート」駅 ２０１０年８月２３日＞
ここは欧州で２番目に高い駅(１番はユングフラウヨッホ)だそうです。
麓の駅で撮った電動車で、架線は三相交流方式でした。
軌間は１ｍでラックレールは日本でもおなじみの、アプト式だそうです。
＜伊豆箱根鉄道／大雄山線「大雄山」駅 ２０１０年４月５日＞
「小田原」からは２０分程で、金太郎がお出迎えしてくれます。
駅構内は１面２線構造で、ホームの右側が車両検査庫、左側が留置線群になっていました。
終端駅と車庫が一体化した例と言えるでしょうか。
(ホーム先端から駅舎方向を向いて、撮っています)
留置線にいた車両です。 大雄山線の車両は、この５０００系に統一されている様でした。
当ブログで勝手に決めました
行き止まり駅の条件は、
①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
対象外とする
②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
システムを含め、路面電車やバスは含めない)
③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、
＜例１＞長野電鉄「長野」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×
＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×
＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)
今回は、埼玉高速鉄道(略称はＳＲ)「浦和美園(みその)」駅を取り上げました。
最寄のＪＲ武蔵野線「東川口」駅へは直線距離にして約２.３キロ有りますので、行き止まり駅とします。
構内は２面２線で、普段は右側の１番／２番線を使用しますが、サッカー試合が有ると左端の３番線も使われる様でした。
(「赤羽岩淵」方に向かって、最後部から撮影)
１８０度振り返ると、車両基地が続いており、
サッカー観戦には黒フェンスに沿った歩道を、埼玉スタジアムへ向かう事になります。
１番線に入線していましたのは、７時２分発の東京メトロ南北線経由東急目黒線直通「日吉」行き普通 東急３０００系６連で
(最後尾から撮影 ワンマン運転のため車掌さんは居ません)
次発は２番線の、７時１２分発東京メトロ南北線経由東急目黒線直通「日吉」行き急行 東京メトロ９０００系６連でした。
(先頭部から撮影)
中々、ＳＲ生え抜きの２０００系が来ません
「赤羽岩淵」方のホーム端で、発車するとすぐ地下に入ります。
(と言いますか、ＳＲの地上駅はここだけ)。
列車は６連ですが、ホームは８連に対応していました。
駅を出て、車両基地の方へ行って見ましたが、駅ビルの柱にはこんな掲示も有り(さすが地元
)
さらに、車両基地の外れには歓迎アーチも．．．
途中、垣根の隙間からＳＲの２０００系をパチリ
スタジアムまでは徒歩１５分掛りますので、ここから引き返し
駅の裏手へ行って見ましたが、まだ取り付け道路もまともに無い状態です(一応こちら側にも、駅の出入り口は有りましたが)。
駅ビルは、１階がホーム／２階に駅コンコース／３階はＳＲ本社との事。
最後に感想として、運転者さんは一見７０代、窓口の駅員さんは１０代と言う年齢ギャップにビックリです。
(見掛けたのは、お二人だけでしたが)
「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。
今回、岳南鉄道「岳南江尾」駅を追加しました。
＜岳南鉄道「岳南江尾(えのお)」駅 ２０１２年４月１７日＞
最寄の東海道本線「東田子の浦」からギリギリですが２キロ圏外ですので、行き止まり駅とします。
ここは無人駅で、構内の留置線に車両の姿は無く、
ホームに、８０００形２連(右側)が停まっているだけでした。
左側は、ここまで乗って来た７０００形(７００２)単行列車です。
日中は７０００形２本が仕業に付いているそうで、当日の相方は７００１でした(７０００形は全部で３両在籍)。
そして７００３は、「岳南富士岡」車庫でお休み中です。
＜京浜急行編 ２０１２年４月３日＞
京浜急行の終点は「泉岳寺」、「羽田空港国内線ターミナル」、「小島新田」、「新逗子」、「浦賀」、「三崎口」と有りますが、
「泉岳寺」は、都営地下鉄浅草線に接続しており
「羽田空港国内線ターミナル」は、モノレールの駅が隣に有り
「小島新田」は、２キロ以内に京急空港線の「天空橋」駅が有り
「新逗子」は、ＪＲ横須賀線「逗子」駅が近くに有るため
対象外にして、
「浦賀」と「三崎口」は、最寄駅のＪＲ横須賀線「久里浜」とは
２キロ以上離れていますので、行き止まり駅とします。
初めに訪れた京急本線終点の「浦賀」駅は１面２線構造で、
たまたま駅舎は工事中のため、写真に撮れませんでした。
こちらは先発の「品川」行き普通１０００形４連で、次発列車もそうでしたが女性車掌さんです。
次に訪れた久里浜線終点「三崎口」の方は２面２線構造で、
ここも駅舎工事中のため、写真撮影は諦めました。
列車は、「高砂」行き快特１０００形ステンレス車の８連で
本線の方は普通列車ばかりなのに対し、久里浜線は逆に快特ばかりでした(久里浜線内は各駅停車ですが)。
隣駅「三浦海岸」との間、及び「京急長沢」~「京急久里浜」間は単線です。
＜都営地下鉄／大江戸線「光が丘」駅 ２０１２年３月２４日＞
最寄の東武東上線「下赤塚」駅、西武池袋線「練馬高野台」とも半径２キロ圏外ですので、行き止まり駅としました。
中は１面２線構造で、ワンマン運転にもかかわらずホームドアは有りません(環状部の駅から順次設置中)が、その代わりホームには職員や警備員さんが、何人も配置されていました。
ここは「都庁前」方面とは反対のホーム端で、前方は地下車庫になっています。
客扱いは銀座線と同じやり方で、左側の降車ホーム(２番線)に到着した列車は、客を降ろした後そのまま前進し車庫に入って行きました(列車は、８両編成の１２－０００形)。
車庫内で転線した出発列車は、右側の１番線に入線します。
＜しなの鉄道「軽井沢」駅 ２０１２年３月７日＞
駅舎は、新幹線開通時に建て直されたものです。
前方が「横川」方面で、線路が途切れていました。
しなの鉄道色の１１５系です。
＜信越本線「横川」駅 ２０１２年３月７日＞
構内は２面３線と中線が有りました。
「軽井沢」駅との間は、バスが接続しています。
＜都営地下鉄／三田線「西高島平」駅 ２０１２年３月５日＞
建設当初、東武東上線と繋ぐ計画が有りましたので、いかにも延伸を前提とした末端の作りになっていました。
構内は２面２線構造で
ホームドアが付き、ワンマン運転に対応しています。
＜富士急「河口湖」駅 ２０１１年９月１９日＞
中々立派な駅舎ですね。
構内は２面３線有り、画像右手が留置線でした。
＜ＪＲ烏山線「烏山」駅 ２０１１年８月２３日＞
構内は片面１線です。 「宇都宮」から乗って来たこの列車は
到着後ずっとホームに居続け、そのまま折り返して行きました。
＜ＪＲ指宿枕崎線「枕崎」駅 ２０１１年１月２６日＞
以前は「日本最南端始発・終着駅」だったのですが、沖縄の那覇にモノレールが出来ましたので、「ＪＲ」が追加されたそうです。
片面１線の、駅舎も改札も無人駅でした。 右手がホーム端の車止めで、左手は道路へ続きます。
＜ＪＲ日豊本線「宮崎空港」駅 ２０１１年１月２６日＞
４８５系レッドエクスプレスの３両編成です。
＜ゴルナーグラート・モンテローザ鉄道(ＧＧＢ)
「ゴルナーグラート」駅 ２０１０年８月２３日＞
ここは欧州で２番目に高い駅(１番はユングフラウヨッホ)だそうです。
麓の駅で撮った電動車で、架線は三相交流方式でした。
軌間は１ｍでラックレールは日本でもおなじみの、アプト式だそうです。
＜伊豆箱根鉄道／大雄山線「大雄山」駅 ２０１０年４月５日＞
「小田原」からは２０分程で、金太郎がお出迎えしてくれます。
駅構内は１面２線構造で、ホームの右側が車両検査庫、左側が留置線群になっていました。
終端駅と車庫が一体化した例と言えるでしょうか。
(ホーム先端から駅舎方向を向いて、撮っています)
留置線にいた車両です。 大雄山線の車両は、この５０００系に統一されている様でした。
tochiさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-05-05 07:50)
ハマコウさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-05-05 07:50)
馬爺さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-05-05 07:51)
JR浜松さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-05-05 08:32)
トータンさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-05-05 09:05)
ＹＵＴＡじい さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-05-05 11:39)
マチャさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-05-05 13:03)
ねじまき鳥さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-05-05 13:57)
モボさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-05-05 17:16)
我が第2の聖地、埼スタへようこそ(^^)/
(第1は、駒場です!)
あっ、違いました･･･
目的は、駅でしたよね(^_^;)
すいませんm(_ _)m
そこに向かうときは、戦闘モードに入っているので、脇に
車両基地があるなんて全く気付いてませんでした(爆)
by やなぼー (2012-05-05 17:29)
やなぼーさん nice! コメントありがとうございます。
車両基地横の歩道はかなり長いですが、気が付かない程気合が入って
いるのですね！
そんな人達が大勢通る訳ですから、さぞや壮観だと思います(＾＾)
by 常武鉄道 (2012-05-05 17:44)
＠赤坂さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-05-05 18:32)
しまりすさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-05-05 18:33)
suzuran6さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-05-05 18:33)
ミスター仙台さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-05-05 18:34)
かみ さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-05-06 16:54)
Lobyさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-05-06 16:55)
よしくん さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-05-06 16:55)
あるまーきさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-05-07 04:07)
サッカー観戦で何度か訪れたことがある浦和美園駅。
埼スタへと続く道なりに埼玉高速線の車庫があるので、
サッカー観戦のついでに鉄の方も楽しめますよね(^^)
by あおたけ (2012-05-07 09:17)
あおたけさん nice! コメントありがとうございます。
そうでした！あおたけさんも、サッカーお好きな方でしたね(＾＾)
車両基地を覆うフェンスの板が厚く、生垣も有って、中を撮影するのは
苦労させられます(＾＾；
by 常武鉄道 (2012-05-07 09:26)