行き止まり駅訪問(過去記事)

過去に掲載しました「行き止まり駅訪問」記事の閲覧場所です。

当ブログで勝手に決めました行き止まり駅の条件は、
　　①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
　　　 対象外とする
　　②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
　　　 有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
　　　 システムを含め、路面電車やバスは含めない)
　　③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、

＜例１＞長野電鉄「長野」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×

＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×

＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)

「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。

今月は、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス(略称はＴＸ)の「つくば」駅を追加しました。 　　

＜首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス(略称はＴＸ)「つくば」駅２０１２年６月３日＞
「つくばエクスプレス」と言うのは、路線名です。
最寄のＪＲ常磐線「荒川沖」駅へは直線距離にして約７.４キロ程有りますので、行き止まり駅としました。


青い点線は、石岡近郊の柿岡に有る気象庁地磁気観測所から半径３０キロのラインで、この内側は直流電化が出来ません。

「つくば」駅は地下に有り、入り口はこんな形です。
この日は竜巻が起きましたが、朝７時頃に撮影した時は平穏で風も有りませんでした。

中は１面２線構造で、ワンマン運転のためホームゲートが有り、
ホーム終端部には車止めが無いのですが、奥の様子は暗くて　よく分かりません。　列車の案内表示を見ますと、約１０分間隔で発着する様です。
停車中の２０００系交直両用車６連は、ホーム長に余裕が無いため、正面が撮れませんでした
２０００系は正面及び側面窓下にも赤帯が有り、途中の「守谷」で折り返す１０００系直流電車の方は無いので区別出来ます。
(２次量産車からだそうです。　１０００系は窓上赤帯のみ有り)

反対側の「秋葉原」方は、こんな感じでした。

＜関東鉄道竜ヶ崎線「竜ヶ崎」駅　２０１２年５月２１日＞
住所は「龍ヶ崎」ですが、駅名は「竜ヶ崎」です。

最寄のＪＲ常磐線「佐貫」駅へは直線距離にして約４.２キロ有りますので、行き止まり駅としました。


全線所要時間が７分と言うミニ路線(究極の１閉塞区間)で、単行列車が行ったり来たりします。

構内の左端にホーム、右手の小さな車両基地に２００２と５３２がお休みしていました。　見づらい画像ですいません　ｍ（＿＿）ｍ
車両は全部で３両有り、この日は２００１がお仕事中です。

調べますと、検査の時は常総線の水海道車両基地まで持って行くのかと思いきや、ここでやるとの事でした。
線路を挟んで鎮座しているグレー色の４つの機械は、気動車を持ち上げるための物でしょうか？
(構内に沿った道路からの撮影ですが、柵も有りません)

ホームは片面１線で、到着時刻が近づくと改札が始まり、
入線した２００１の竜ヶ崎側の正面ですが、運転席は左側(①)に有ります。
ワンマン運転なので、「竜ヶ崎」へ来る場合ホームが全て右側になりドア扱いし易い様に、との事でした。
また、竜崎鉄道開業１１１周年のヘッドマーク(②)が掲出されています。　列車は１２時丁度に到着、１２時５分出発でした。

この車両と良く似た常総線の２２００形は
中央扉だけ両開きで両端の扉は片開きですが、
竜ヶ崎線の２０００形は、３つ共両開きです。

＜埼玉高速鉄道「浦和美園(みその)」駅　２０１２年５月５日＞
最寄のＪＲ武蔵野線「東川口」駅へは直線距離にして約２.３キロ有りますので、行き止まり駅とします。


構内は２面２線で、普段は右側の１番／２番線を使用しますが、サッカー試合が有ると左端の３番線も使われる様でした。
(「赤羽岩淵」方に向かって、最後部から撮影)
１８０度振り返ると、車両基地が続いており、
サッカー観戦には黒フェンスに沿った歩道を、埼玉スタジアムへ向かう事になります。

１番線に入線していましたのは、７時２分発の東京メトロ南北線経由東急目黒線直通「日吉」行き普通 東急３０００系６連で
(最後尾から撮影　ワンマン運転のため車掌さんは居ません)
次発は２番線の、７時１２分発東京メトロ南北線経由東急目黒線直通「日吉」行き急行 東京メトロ９０００系６連でした。
(先頭部から撮影)
中々、ＳＲ生え抜きの２０００系が来ません

「赤羽岩淵」方のホーム端で、発車するとすぐ地下に入ります。
(と言いますか、ＳＲの地上駅はここだけ)。
列車は６連ですが、ホームは８連に対応していました。

＜岳南鉄道「岳南江尾(えのお)」駅　２０１２年４月１７日＞
最寄の東海道本線「東田子の浦」からギリギリですが２キロ圏外ですので、行き止まり駅とします。
ここは無人駅で、構内の留置線に車両の姿は無く、
ホームに、８０００形２連(右側)が停まっているだけでした。
左側は、ここまで乗って来た７０００形(７００２)単行列車です。

日中は７０００形２本が仕業に付いているそうで、当日の相方は７００１でした(７０００形は全部で３両在籍)。
そして７００３は、「岳南富士岡」車庫でお休み中です。

＜京浜急行編　２０１２年４月３日＞
京浜急行の終点は「泉岳寺」、「羽田空港国内線ターミナル」、「小島新田」、「新逗子」、「浦賀」、「三崎口」と有りますが、


「泉岳寺」は、都営地下鉄浅草線に接続しており
「羽田空港国内線ターミナル」は、モノレールの駅が隣に有り
「小島新田」は、２キロ以内に京急空港線の「天空橋」駅が有り
「新逗子」は、ＪＲ横須賀線「逗子」駅が近くに有るため
対象外にして、
「浦賀」と「三崎口」は、最寄駅のＪＲ横須賀線「久里浜」とは
２キロ以上離れていますので、行き止まり駅とします。

初めに訪れた京急本線終点の「浦賀」駅は１面２線構造で、
たまたま駅舎は工事中のため、写真に撮れませんでした。
こちらは先発の「品川」行き普通１０００形４連で、次発列車もそうでしたが女性車掌さんです。

次に訪れた久里浜線終点「三崎口」の方は２面２線構造で、
ここも駅舎工事中のため、写真撮影は諦めました。
列車は、「高砂」行き快特１０００形ステンレス車の８連で
本線の方は普通列車ばかりなのに対し、久里浜線は逆に快特ばかりでした(久里浜線内は各駅停車ですが)。
隣駅「三浦海岸」との間、及び「京急長沢」~「京急久里浜」間は単線です。

＜都営地下鉄／大江戸線「光が丘」駅　２０１２年３月２４日＞
最寄の東武東上線「下赤塚」駅、西武池袋線「練馬高野台」とも半径２キロ圏外ですので、行き止まり駅としました。

中は１面２線構造で、ワンマン運転にもかかわらずホームドアは有りません(環状部の駅から順次設置中)が、その代わりホームには職員や警備員さんが、何人も配置されていました。
ここは「都庁前」方面とは反対のホーム端で、前方は地下車庫になっています。
客扱いは銀座線と同じやり方で、左側の降車ホーム(２番線)に到着した列車は、客を降ろした後そのまま前進し車庫に入って行きました(列車は、８両編成の１２－０００形)。
車庫内で転線した出発列車は、右側の１番線に入線します。

＜しなの鉄道「軽井沢」駅　２０１２年３月７日＞
駅舎は、新幹線開通時に建て直されたものです。
前方が「横川」方面で、線路が途切れていました。
しなの鉄道色の１１５系です。

＜信越本線「横川」駅　２０１２年３月７日＞
構内は２面３線と中線が有りました。
「軽井沢」駅との間は、バスが接続しています。

＜都営地下鉄／三田線「西高島平」駅　２０１２年３月５日＞
建設当初、東武東上線と繋ぐ計画が有りましたので、いかにも延伸を前提とした末端の作りになっていました。
構内は２面２線構造で
ホームドアが付き、ワンマン運転に対応しています。

＜富士急「河口湖」駅　２０１１年９月１９日＞
中々立派な駅舎ですね。
構内は２面３線有り、画像右手が留置線でした。

＜ＪＲ烏山線「烏山」駅　２０１１年８月２３日＞
構内は片面１線です。　「宇都宮」から乗って来たこの列車は
到着後ずっとホームに居続け、そのまま折り返して行きました。

＜ＪＲ指宿枕崎線「枕崎」駅　２０１１年１月２６日＞
以前は「日本最南端始発・終着駅」だったのですが、沖縄の那覇にモノレールが出来ましたので、「ＪＲ」が追加されたそうです。
片面１線の、駅舎も改札も無人駅でした。　右手がホーム端の車止めで、左手は道路へ続きます。

＜ＪＲ日豊本線「宮崎空港」駅　２０１１年１月２６日＞
４８５系レッドエクスプレスの３両編成です。

＜ゴルナーグラート・モンテローザ鉄道(ＧＧＢ)
　　　　　　　　　　　「ゴルナーグラート」駅　２０１０年８月２３日＞
ここは欧州で２番目に高い駅(１番はユングフラウヨッホ)だそうです。
麓の駅で撮った電動車で、架線は三相交流方式でした。
軌間は１ｍでラックレールは日本でもおなじみの、アプト式だそうです。

＜伊豆箱根鉄道／大雄山線「大雄山」駅　２０１０年４月５日＞
「小田原」からは２０分程で、金太郎がお出迎えしてくれます。
駅構内は１面２線構造で、ホームの右側が車両検査庫、左側が留置線群になっていました。
終端駅と車庫が一体化した例と言えるでしょうか。
(ホーム先端から駅舎方向を向いて、撮っています)
留置線にいた車両です。　大雄山線の車両は、この５０００系に統一されている様でした。

コメント 2

あおたけさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-06-01 11:17) 

suzuran6さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-06-05 04:16)