おもしろ駅探訪(過去記事)

過去に掲載しました「おもしろ駅探訪」記事の閲覧場所です。

先月は、富士急行「富士山」駅を追加しました。 　　

＜富士急行「富士山」駅　２０１２年１１月１６日＞
ここは平地のスイッチバック駅です(旧名は「富士吉田」)。



左端が河口湖線、その右側が大月線の線路で
反対側の終端部には、駅ビルも有りました。

内部は２面３線構造で、２番線に下り列車、３番線に上り列車が入る様です。
「大月」から乗って来ました下り列車の１２００形マッターホルン号２連は２番線に入って客扱いした後、シーサスを渡り河口湖線に転線し、
「河口湖」始発の「大月」行き１０００形２連は３番線に入線して、折り返しシーサスを渡って大月線に入って行きました。
例外的に、ＪＲのホリデー快速河口湖号は６両編成のため
上り／下り列車とも、ホームが長い３番線に入ります。

駅ビルの正面には鳥居が設けられていましたが、これは後述のこの駅の昔の名前から来たものなのでしょうか？
駅前には名物の吉田うどんのお店も有りましたが、残念ながら開店時間には早過ぎました

最後にこの駅がスイッチバック構造になった理由ですが、ウィキで調べました所、明治時代の馬車鉄道は「富士山」のもっと先へ延びていたからだそうです。


また河口湖線が出来たのは、戦後になってからとの事。

＜「(東武)柏」駅　２０１２年８月２８日＞
ここは平地のスイッチバック駅です。

架線柱の右側が東武野田線、左側がＪＲ常磐線の線路で
反対側の終端部は、こんな感じでした。

内部は２面４線構造で降車ホームは無く、ラッシュ時は混雑して大変なのではないでしょうか？


１番・２番線は「大宮」方面、３番・４番線は「船橋」方面に区分けされていました。

「柏」を跨いで「船橋」～「大宮」方面を直通する列車は構内配線の関係で２番・３番線に入線しますが、それ専用と言う訳でもなく当駅始発列車も使います。

例えばこれは３番線に停車中の６時１４分発「船橋」行きですが、当駅始発でした。
因みに野田線の列車は、どれを撮っても８０００系６連です

一方２番線の「運河」行きは、当駅を跨いで運行される列車で
「船橋」を５時４７分に出発し、「柏」に６時１７分着


そして、６時３７分に出発して行きました。



＜「太田」駅　２０１２年８月１５日＞
ここはホームが少し変わっていて、３面６線構造なのに１番から
１０番線まで有るのですが、その訳は
伊勢崎線の運転系統がここで分断され、「太田」～「伊勢崎」の区間列車専用ホーム(７番～１０番)が１番～４番ホームの先に設けられている、と言うのが種明かしです。

確かに放送で「乗り換えは２番線の伊勢崎寄りにお進み下さい」と言うより、「～８番線にお進み下さい」と言い切った方が分かり易い、と思いました。

こちらは周辺のＪＲ(黒い線)と東武鉄道(カラーの線)の路線図



そしてこちらが、東武の運転系統図です。

地方都市の私鉄駅としてはかなり立派な「太田」駅ですが、
北関東随一の工業都市の玄関口となればさも有りなん、と納得しました(因みにＪＲは無く、東武鉄道のみの駅)。

コンコース内に設けられたホーム案内板はこんな感じ、そして
こちらは１番ホームと７番ホームの境に有る案内板で、この先に浅草方面の列車が発着します。
丁度９番線には１３時４３分発、「伊勢崎」行き普通８００系３連が入線していて
隣の４番線に到着した１３時３１分発「赤城」行き特急から降りたお客さんが、乗り換えていました。

＜「綾瀬」駅　２０１２年８月８日＞
ここはＪＲ東ではなく、東京メトロの管轄駅です。

東京メトロが綾瀬車両基地を作る時、北千住～綾瀬～北綾瀬の路線を自前で建設したのでそうなった様ですが、常磐線が複線だった１９７１年(昭和４６年)までは国鉄の駅でした。

駅の看板は、こんな形で
券売機は、左隅にＪＲ仕様の物が２台有りますが
残りは、全て東京メトロ仕様です。
そして東京メトロの券売機には、こんなボタンが有りました。
東京メトロの初乗り運賃は１６０円なのですが、ＪＲ東との協定により、「綾瀬」～「北千住」間はＪＲ側に合わせて１３０円です。

中は２面４線構造で、「北綾瀬」への区間列車用に上りホームを延長した０番線ホームが有りました。
上り線ホームの「亀有」寄りから「北千住」方面を見た所、
同じ場所で振り返ると、０番線ホームです。

＜「飯田橋」駅　２０１２年７月８日＞
ここは幾つも面白い点が有ります。
　(1)５つの路線(内４本は地下鉄)の接続駅
　(2)構内は３つの区に跨り、８層構造
　(3)東西南北が揃う

接続する５つの路線は
　①ＪＲ総武線
　②東京メトロ東西線
　③東京メトロ有楽町線
　④東京メトロ南北線
　⑤都営地下鉄大江戸線
の順に作られました。

副都心の渋谷／新宿／池袋でも地下鉄は３本ですから、ここは「大手町」(地下鉄５本)に次ぐ規模、と言う事になり
また、東西線と南北線が接続する唯一の駅です。

駅の有る場所は千代田区／新宿区／文京区の境界に当たり、ＪＲ総武線の駅は千代田区に属しますが、
　②東京メトロ東西線は　　 千代田区
　③東京メトロ有楽町線は　新宿区
　④東京メトロ南北線も　　　新宿区
　⑤都営地下鉄大江戸線は文京区
に分散して作られました。



地上の２層に対して、地下は６層構造になっています。
まずは総武線ですが、やって来ました列車は日曜の５時なので総武線ではなく、中央線の「東京」行きでした。
(飯田橋でも客扱いします)

次に東西線ですが、東葉高速線直通「東葉勝田台」行きの０５系１０連をパチリ(動画から切り出しましたので、色合いが変？)

３番目の南北線は１面２線構造でホームゲートが有るため、
列車は撮れませんでした

次の有楽町線も１面２線構造でホームゲートも付いていますが、こちらは後付けタイプのため
やって来ました、「和光市」行き１００００系１０連をパチリ

最後は、一番深い所に有る大江戸線です。　中は１面２線で、「都庁前」行き１２－０００系８連の出発を、後撃ちしました。

＜西武園周辺　２０１２年６月２９日、７月４日＞
ここは狭いエリアの中に西武鉄道の４つの支線が集まり、３つの終着駅が有ります。

略図を拡大しますと、これだけのレジャースポットが有りました。



まず「西所沢」１１時１２分発、「池袋」始発の準急「西武球場前」行き新２０００系１０連が、狭山線に進入する所から始めます。
こちらは１本後の、１１時２７分「西所沢」始発「西武球場前」行き新２０００系４連で、これに乗って行きました。

狭山線終点「西武球場前」駅の「西所沢」方末端部で、単線から６本の線路が分岐し
中は３面６線構造で、全てのホームが２０ｍ級１０連用です。

次は「西武球場前」から新交通システムの山口線(レオライナー)に乗り、「西武遊園地」へ向かいました。
昔バッテリーカーの時に乗った記憶は有りますが、その後のミニＳＬ時代は記憶に有る様な無い様な、はっきりしません(＾＾；
列車は４両編成で、無人ではなくワンマン運転です。

「西武遊園地」駅に着いた所ですが、
中は１面３線構造で、
１番線には、多摩湖線「小平」行きの新２０００系４連が停まっていました。
駅前の階段を上がりますと、正面が「西武園ゆうえんち」の中央ゲートです。

「西武遊園地」から１０分ほど歩いて、西武園線の「西武園」駅に着きました。　競輪場の有る北口は殺風景ですが
南口は、普通の佇まいです。
中は２面３線構造で、通常は２番線が使われ、右端の１番線は競輪の有る時だけ使われる様でした。
列車は、新１０１系４連です(終点「武蔵村山」にて撮影)。

＜ＪＲ鶴見線「浅野」、「海芝浦」駅　２０１２年６月２４日＞
「浅野」は鶴見線(本線)の途中駅であると共に、
海芝浦支線の起点で、支線用のホームはカーブ上に有るため三角形をしています(線路配置は略図レベル)。

鶴見寄りから見ました左端が本線ホーム、中央が３番ホーム、右端が４番ホームで
カーブはかなりきついため、
電車のドアとホームの隙間が広目です。
(列車は「鶴見」発「海芝浦」行き、２０５系１１００番台３連)

この列車に乗り「海芝浦」まで行きましたが、途中の「新芝浦」を過ぎますと某社の敷地に入り、線路も単線になりました。

「浅野」から４分ほどで「海芝浦」に到着
ホームは片面１線で、すぐ横は京浜運河です。
「海芝浦」駅もその会社の持ち物で、駅舎(通用門？)の外側に守衛さんが仁王立ちしていました(＾＾；

社員か関係者以外は駅を出る事は出来ません(駅外側に有る、自動券売機を利用する事は可能)が、駅の前方に某社が作った公園が有り、
一般人も、列車の出発時刻まで過ごす事が出来ます。

＜ＪＲ鶴見線「武蔵白石」、「大川」駅　２０１２年６月２０日＞
「武蔵白石」は鶴見線(本線)の途中駅であると共に、
大川支線の起点なのですが、現在ここからは「大川」行き列車に乗れないのです。
１９９６年(平成８年)に、「大川」行きのホーム(赤い線の部分)が撤去されてしまったのですが、その理由は

大川支線専用のクモハ１２形(１７メートル級両運車)が引退し、後を継いだ１０３系の走行に４番線が支障するから、との事。
今でも大川支線の起点なので０キロポストを探しましたが、草が茂っていて見付けられませんでした

「大川」へ行くため、一つ隣の「安善」駅へ戻ります。
「安善」とは、安田財閥創業者の安田善次郎の名前に由来するそうで、駅に隣接して米軍の貯油施設が有り、横田基地向けの「米タン」が居ました。
「安善」駅の先で上り線に転線後、大川支線に分岐しますので、下り本線とは別の出発信号(右下)が有ります。

２０５系１１００番台３連が「武蔵白石」をかすめ、超低速で終点「大川」駅(左下)へ進入する所をパチリ
構内には片面１線のホームと、
無人の駅舎
そして、使われていない側線が何本も有りました。
駅の周りは工場ばかりで、民家やお店は一軒も有りません。
この列車は８時４９分発「鶴見」行きですが、次は１７時２４分まで無い、という超閑散ぶりです

＜西武鉄道池袋線「飯能」駅　２０１２年６月１１日＞
ここは、平地のスイッチバック駅です。



右手が「池袋」方(複線)、左端が「西武秩父」方(単線)、そして
ホームの反対側は、先の方で行き止まりになっていました。
かつてはＥ８５１が牽引するセメント輸送列車も、ここで方向転換していたのでしょうか？

内部は３面４線構造で１番線から５番線まで有り、



９時４９分始発の「池袋」行き急行３００００系１０連が
１番線ホームから出発する所です。
次は武蔵丘車両基地から出庫して来た２０００系ですが、動画の出来が良く有りませんでしたので、使えそうな静止画を切り出しました。
４番線に入線し、９時５９分始発の「池袋」行き準急になります。

＜「寄居」駅　２０１２年６月７日＞
ここは八高線／秩父鉄道／東武東上線が集まる駅で、改札口が自由通路上の１箇所のため、その中に八高線と東上線用の跨線橋が設けられています。
①唯一の改札口で、駅管轄が秩父鉄道のため、鉄道会社間の乗り換え改札口は有りません。
②改札口右手の券売機で、個々の線名が書かれています
(後から気付きましたが、駅構内の見取り図が有りましたね)
③八高線ホームから撮りました駅本屋と、秩父鉄道ホーム用の階段です。
④八高線用の跨線橋とエレベータです。
⑤八高線用の跨線橋内部です。
⑥東上線用の跨線橋内部です。　乗り換え改札口の代わりに、簡易ＩＣカードリーダが有りました。

おまけは、３線同時着発の動画です。

最初から意図していた訳では無く、８時１１分発の下り「三峰口」行きの秩父鉄道が到着する所を撮っていましたら偶然、東上線もやって来て、撮れてしまいました。

撮り終わって駅に戻りかけましたら、今度は八高線が発進して来ましたので、慌てて撮った次第です(＾＾；
後で時刻表を調べました所、秩父鉄道は８時１０分着／１１分発、東上線は８時１１分着、八高線は８時１１分発でした。

＜西武鉄道池袋線「池袋」駅　２０１２年５月２９日＞
ここの特急列車ホームは、一風変わっています。
駅内部は４面４線構造ですが、小田急の様に特急列車ホームが独立しておらず、一般列車と直列停車する形になっていました。

右端がくだんの７番線ですが、
上の写真位置前方に一般列車が、後方に特急が入ります。

特急の入線から出発までを時系列に撮りましたが、ラッシュ時と言う事で人波が多く、後半コンデジの不調も有り、画像の出来は今ひとつですがご勘弁下さい　ｍ(＿＿)ｍ

まず、目白寄りの側線で待機していた特急ちちぶが
専用ホームに入線した所です。
特急の発車前に２本、同ホーム着発の列車が有りました。
こちらが１本目の、８時１４分発「保谷」行き各停３０００系８連で
２本目は、回送になる２０００系８連です。　この辺からコンデジが絶不調に　　特急との距離は、車両１両分程度でしょうか？
そして８時３０分、「西武秩父」行き特急ちちぶ１００００系７連が出発して行きました。
実はこの画像、１本前の７時３０分発の画像でして、８時３０分に撮りました方はコンデジ不調のため、写っていませんでした

また、８時３０分の直前に隣の６番線に到着した列車からの下車客でホームがごった返していた、と言う別の事情も有ります。

＜「小竹向原」駅　２０１２年５月１５日＞
駅の場所が練馬区小竹(こたけ)町と板橋区向原(むかいはら)に跨るため、この名前になったそうです。
家から近いので、またまた原チャリで行って来ました

普段利用されない方も、数年前この駅が原因となって何日間もダイヤが乱れ、マスコミを賑わしたのを覚えてらっしゃるのでは ないでしょうか？

ここは４系統の列車が離合集散する地下鉄のジャンクションで、それを聞いただけで早くもトラブルの予感が．．．



路線数は東京メトロ有楽町線／副都心線、西武有楽町線の３本になり、「小竹向原」から「池袋」までの間は２層式の地下複々線(有楽町線が上)です。
また、「和光市」「小竹向原」の間は唯の複線ですが、東京メトロ有楽町線と副都心線の共用扱い、との事。

構内配線はこんな感じになっており、
一番目の系統図と合わせて御覧頂くとお分かりの様に、駅右手において一部系統の列車が平面交差する 事になります。

結果、運転調整しずらい欠点が生じ、その対策用にダンパー線区間を設けた、との事。
ダンパーとは緩衝装置の意味で、遅れが生じた時はこの区間に列車を退避させ、次の列車を駅に進入・客扱い出来る様にするためのものだそうです(６線構造になっていますね)。

これだけ準備しても２００８年の副都心線開業時には、慢性的な遅れが生じ、連日マスコミを賑わせました。
流石に最近は運転指令も慣れて来たのか、マスコミに取り上げられる事も無くなった様です

ホームは２面４線構造で、方向統合されていました。
こちらは上りホーム１番線で、列車は副都心線「渋谷」行き各停東京メトロ７０００系８連の最後尾ですが、
副都心線内はワンマン運転になるため、車掌さんはここで下車します。
同じく１番線ですが、今度は有楽町線「新木場」行きの東京メトロ１００００系１０連で、
有楽町線はワンマン運転せず、車掌さんは乗ったままでした。

こちらは２番線の、副都心線「渋谷」行き急行の東武５００７０系 １０連で(やはり車掌さんは、下車していますね)、
急行は、「池袋」までの途中駅「千川」「要町」を通過します。
時刻は日曜日の６時台でしたが、電車は引っ切り無しにやって来ました。

＜東急「蒲田」駅　２０１２年４月２３日＞
２路線が発着する、頭端式ホームのターミナル駅です。


この構造の駅は阪急「梅田」が有名ですが、東京の私鉄には中々無いので取り上げました。
東京ではここ以外に、西武「国分寺」も２路線の発着駅ですが、きれいな櫛形構造にはなっていません。

ホーム先端から撮った、１番線に停車中の池上線「五反田」行き７０００系(２代目)３連です。
池上線・多摩川線ともワンマン運転のため、ホームに安全柵が設置されていました(降車ホームには無い様です)。

その右手に２番線、降車ホーム、３番線と続きますが、一番右の４番線はカメラに入りませんので、
そこだけ別に、降車ホームの根元側から撮りました。
停まっているのは多摩川線「多摩川」行き７７００系３連で、
前身の７０００系(初代)共々、地方私鉄で良く見かけますね

多摩川線は元の目蒲線(目黒～蒲田)の一部で、その目蒲線は東急発祥の路線だそうです。
２０００年に「目蒲線」が「目黒線」と「多摩川線」に分かれるまで路線網はこんな感じでしたが、
その後、この様に変わりました。
田園調布～日吉間は複々線になっています。

＜小田急江ノ島線「藤沢」駅　２０１２年４月１１日＞
平地のスイッチバック駅です。
ホーム有効長は１番線が１０両、その他は６両でした。
右端の特急が入線しているのが１番線、中央が２番／３番線、左端の普通列車が居る所が４番線です。


新宿方面からの急行が、東海道本線(右手)をオーバークロスし１番線に進入する所を撮りました。
左端の線が片瀬江ノ島への線、その右手は２本に分岐し、片瀬江ノ島方からの上り線と新宿方面への上り線になります。
(右端は、保線車両用の引込み線)

平地駅をスイッチバックにする場合は何かしらの理由が有る訳ですが、調べますと当時の鉄道省の指導によるものでした。
「藤沢」に進入してそのまま「片瀬江ノ島」へ向かうと、江ノ電と同じ経路になってしまうので別ルートにするためスイッチバックにせざるを得なかったとの事です。

＜ＪＲ飯田線「豊橋」駅　２０１２年３月１８日＞
右手ホーム右側の３番線に名鉄が発着しますが、ＪＲとの間に乗り換え改札口が有りません(精算出札の窓口は有ります)。
飯田線前身の豊川鉄道の時代から、豊橋駅共同使用の歴史が有るためでしょうか？

＜ＪＲ飯田線「小和田(こわだ)」駅　２０１２年３月１８日＞
秘境駅ランキング２位で車が通れる道が無いとの事。　ホームに「三県境界駅」の表示が有りました(左端の柱下部)。
駅の有る場所は静岡県、川向こうが愛知県、そして右手方向がすぐ長野県だそうです。

＜ＪＲ篠ノ井線「姨捨」駅　２０１２年３月１６日＞
最近、数が少なくなった山岳スイッチバック駅で、実際の線路はもっと多いのですが、主な構造はこんな感じでした。
(上が平面図で、下は立体図)

列車交換のためホームに下りて写真を撮る時間が出来ましたが、生憎の雨で視界が効きません
雨に煙る善光寺平と左下が本線で、
ここへ来る途中も天気が良ければ日本三大車窓の善光寺平を堪能出来ます。
(長野方面から乗る場合は、進行方向左側に座ると良いです)

＜ＪＲ磐越西線「会津若松」駅　２０１１年９月３日＞
平地のスイッチバック駅で、磐越西線の列車が会津若松の先へ行く場合、ここでスイッチバックが必要になります。
「ＳＬばんえつ物語」は、スイッチバックせずここが終点で新潟へ折り返します(釜の方向転換と、付け替えはしますが)。
郡山行き快速「あいづライナー」４８５系６連もここ始発で、
(列車後方が、ホーム頭端です)
郡山～喜多方の直通列車が、スイッチバックしていました。

＜秩父鉄道「小前田(おまえだ)」駅　２０１１年７月１５日＞
寄居の２駅手前(羽生寄り)に有りますが、
車内アナウンスは「次は、おまえだ　おまえだ　です」と言うのでしょうか？
手前が駅舎に続くホームで、下り(三峰口方面)列車が止まる様です。　奥に見えるホームは、上り(羽生方面)用でした。
２本のホームは向かい合わせではなく筋交いに配置され、後で調べましたら「千鳥式ホーム」と言うのだそうです。　この配置のメリットは、タブレット交換が楽との事でした。

＜ＪＲ指宿枕崎線「枕崎」駅　２０１１年１月２６日＞
以前は「日本最南端始発・終着駅」だったのですが、沖縄の那覇にモノレールが出来ましたので、「ＪＲ」が追加されたそうです。
因みに「ＪＲ日本最南端の駅」は、同線の「西大山」です。

＜伊予鉄道「古町(こまち)」駅　２０１０年１２月１６日＞
鉄道線の高浜線と軌道線の接続駅で、鉄道線／軌道線両方の車庫が有りました。
写っているのは、鉄道線の７００系(元京王電鉄５０００系)で、
軌道線の方はこの付近、単線の専用軌道です。
手前のホームは軌道線用で、赤い矢印の様に軌道線と鉄道線が平面交差していました。
写真では分かりにくいのですが、右手側に何本も有る鉄道線の線路を、単線の軌道線の線路が斜めに横切る構図です。

他所では中々見られない光景ですが、鉄道線の電圧が６００Ｖで軌道線と同じ、というのが種明かしでした

コメント 2

tochiさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-12-01 09:53) 

あおたけさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-12-03 11:13)