おもしろ駅探訪＜西宮北口＞

ちょっと珍しい駅を訪ねる第４７回目は、「西宮北口」を取り上げました(画像は２０１４年１２月２５日に撮影)。
上の画像を撮った場所は「東口」で、
改札口はほかに「北口」、「南口」、「南東口」と全部で４箇所有ります。

１９２０年(大正９年)に開業した当時、西宮町の北方に位置する農村地帯だったので「西宮北口」と言う駅名にしたとか．．．

ここは阪急神戸線と今津線の接続駅になり



１９８４年(昭和５９年)まで両線の平面交差が存在したのですが神戸線ホーム延長のため、今津線は南北に分断されました。

参考文献から当時の配線略図を起こしてみましたが、正確性は追及されません様に　ｍ(＿＿)ｍ



近くの高松ひなた緑地にダイヤモンドクロスの実物と記念碑が有り
銘板に描かれた１９８２年(昭和５７年)当時の画像をパチリ
多分、神戸線上りホーム(配線図の赤三角位置)からの撮影で
　　　　横方向が今津線(左手「宝塚」方、右手「今津」方)
　　　　縦方向が神戸線(前方「梅田」方、手前「三宮」方)
ではないかと．．．

こちらは平面交差が出来た１９２６年(大正１５年)から間もない１９３２年(昭和７年)の画像で、１枚目と同様に
横方向が今津線(左手が「宝塚」方)と思われます。

それでは何時もの様に、１号線から順番に見て行きましょう。

＜１号線と２号線＞
ここは神戸線下り「三宮」方面で、まず「梅田」方から撮影。
１号線(左)の「神戸三宮」行き普通９０００系８連、２号線(右)の「新開地」行き特急８０００系８連を後撃ちしました。

次は反対の「三宮」方から見た所で
２号線(左)は「新開地」行き特急９０００系８連、１号線(右)が「神戸三宮」行き普通７０００系８連です。

＜３号線と４号線＞
こちらは神戸線上り「梅田」方面で、まず「三宮」方から撮影。
４号線(左)の「梅田」行き普通、３号線(右)の「梅田」行き特急
何れも７０００系８連を後撃ちしました。

偶々同系車が並びましたが左の７００８編成はリニューアル後、右の７０２１編成は未済とあって随分顔付きが違いますね

次は反対側の「梅田」方から３号線の「梅田」行き特急７０００系８連を撮影。
こちらの７０００編成(トップナンバー)は、調べましたら内装のみリニューアルしたそうで面構えは変わっていませんでした。

そして４号線を出発した「梅田」行き普通５０００系８連(後撃ち)です。
この列車の裏手に西宮車庫が有り、コンデジの望遠ではこれが限界でした。

＜５号線＞
今津線南線のホーム(列車は「今津」行き６０００系３連)で、
終端部はこんな感じです。
なお列車の入出庫は、神戸線下り線との間の連絡線(８号線)を使って行うそうですが写真は撮り忘れました。

次は今津線北線と神戸線上り線との連絡線(９号線)で、矢印がそれになります(今津線北線の入出庫と共に直通列車も使用)。
折りしも３号線(右)を出発した「梅田」行き特急１０００系(２代)が差し掛かりました(左端の線路は、車庫内の引き上げ線)。

先日「(阪急)宝塚」を取り上げた際、「宝塚」発「西宮北口」経由「梅田」行き列車の事を書きましたが、
正にこの９号線を通る訳です。



＜６号線と７号線＞
今津線北線用で真ん中が６号線、右側の列車が入線しているホームが７号線(「宝塚」方先端から見た所)
左端は９号線で通過専用のため、ホームには柵が有りました。

こちらは同じ場所から振り返った「宝塚」方で、
今津線列車(３０００系６連)の到着をパチリ。
最後は７号線の終端部(６号線は撮り忘れました)と、
停車中の７０００系６連です(右側が７号線で左は降車専用)。

２０１２年５月以降、過去に掲載の「おもしろ駅探訪」の記事は、毎月１日に移動しました。
１日には月間計画の記事が有りますが、第３番目の記事として「おもしろ駅探訪(過去記事その２)」を載せる様にしています。

コメント 30

tochiさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-07 07:32) 

ＹＵＴＡじい　さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-07 09:36) 

あるまーきさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-07 11:48) 

sugoimonoさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-07 13:18) 

立体交差にはせず路線を分断してしまったワケですか。
宝塚方面から今津方面へ行く人にとっては、
ちょっと不便になりましたね。
でも、なぜ平面交差がなくなったんでしょう。
やっぱり危険だから・・・？
by 川崎工場長 (2015-03-07 17:05) 

川崎工場長さん　コメントありがとうございます。

平面交差になった理由は１９２６年当時、立体化が技術的に難しかった
ためですが、ダイヤ編成上はネックとなったそうです。
神戸線列車増結のためホーム延長が必要になり、現在の姿に．．．
２階部分は駅コンコースなので今津線を繋げるには３階にしなければ
ならず、実現は難しいようです(＾＾；
by 常武鉄道 (2015-03-07 17:23) 

makimakiさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-07 17:24) 

kammiさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-07 17:24) 

シルフさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-07 17:25) 

tweet_2さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-07 18:27) 

hanamuraさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-08 07:24) 

takoshiさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-08 07:25) 

Ainetosさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-08 07:25) 

one_and_onlyさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-08 07:26) 

フジトモさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-08 07:26) 

いっぷくさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-08 07:27) 

ねじまき鳥さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-08 08:46) 

あおたけさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-08 08:47) 

siroyagi2さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-08 13:30) 

ネオ・アッキーさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-08 15:19) 

trending-nowさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-08 17:02) 

実に面白い構図ですね、、、
鉄道ファンにはたまらない感じです。
また、遊びにきます。
by 海のアングラーしんちゃん (2015-03-08 23:20) 

海のアングラーしんちゃんさん　nice! コメントありがとうございます。

阪急の駅の規模では梅田についで２番目ですが、配線の複雑さは
一番ではないかと．．．(＾＾)
またのご訪問をお待ちしています　ｍ(＿＿)ｍ
by 常武鉄道 (2015-03-09 06:20) 

neo-kaminewsさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-09 06:22) 

やなぼーさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-09 08:13) 

JR浜松さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-09 14:55) 

AtoZさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-09 14:55) 

まー坊さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-10 08:09) 

ぼんぼちぼちぼちさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-10 13:25) 

アヨアン・イゴカーさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-03-20 04:46)