行き止まり駅訪問(過去記事その３)

過去に載せました「行き止まり駅訪問」シリーズの閲覧場所③で２０１６年２月以降の記事を集めました。
なお、それ以前の記事は(過去記事その２・１)に有ります。

当ブログで勝手に決めました行き止まり駅の条件は、
　　①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
　　　 対象外とする
　　②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
　　　 有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
　　　 システムを含め、路面電車やバスは含めない)
　　③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、

＜例１＞長野電鉄「長野」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×

＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×

＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)

「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。

４月に、水間鉄道水間線「水間観音」を追加しました。

<水間鉄道水間線「水間観音」　２０１６年４月１３日>
　　　　　　　　　　　　　　　(画像は、２０１６年１月４日に撮影)

最寄のＪＲ阪和線「和泉橋本」駅へ直線にして３.５キロのため、行き止まり駅になります。



開業(１９２６年)以来の駅舎（国の登録有形文化財)を入ると
構内は１面２線(左側から１番、２番のりば)と、左端に降車専用ホームが有りました。
１番のりばの終端部と
２番のりば側のそれは、こんな感じです。

次はホーム先端から見た「貝塚」方(左前方は車輌基地)と、
同じ場所から駅舎方向を振り返って１枚パチリ。

水間鉄道の列車は１０００系(元東急７０００系)の２両編成
４本が稼動中で編成毎に帯の色が違っており(上は１００３Ｆ)、下のオレンジ帯１００７Ｆ(非貫通先頭車)は
駅を出発した所を撮ったのですが、左端が後方の留置車輌と
ダブってしまいました

後ろにいたのは緑帯の１００５Ｆ(こちらも非貫通先頭)で、
パイオニアⅢ形台車を見掛けたのは、一昨年の弘南鉄道以来です。

留置線の７００３Ｆ(更新未済)は定期運用を離脱中で、
左隣ツートン色の５０１形(元南海１２０１形の静態保存車)は
パンタは付いていますが、電装解除されたクハだとか．．．
台車は、日車のＤ－１６でしょうか？

最後は駅名の元になった水間寺の画像で、
正月中とあって露店が沢山出ていましたが
早朝に行きましたので、閑散としていました。

<阪急甲陽園線「甲陽園」　２０１６年２月５日>
　　　　　　　　　　　　　(画像は、２０１５年１０月１３日に撮影)

最寄の阪急神戸線「夙川(しゅくがわ)」駅へ
直線距離が２キロ強有るため、
ギリギリ行き止まり駅になります。

小ぶりな駅舎を入ると
構内は片面１線の簡素な作りでホームも短く、停車中の列車を撮るにはこれが精一杯の構図でした(＾＾；
こちらが終端部
そして反対側の先端部ですが、駅を出てすぐ右カーブしており、これでは入線する列車を良い構図で撮る事も出来ません
そんな訳で、場所を変えて撮ったのが次の２枚です。

①前方の駅へ進入する６０００系３連の後撃ち
②甲陽園線唯一の中間駅「苦楽園口」で列車交換するところ
管理人の居るホームにも列車が進入して来て、これが被らないギリギリの所でした(＾＾；

この記事を書いている中で連結器の違いに気付いたのですが、同じ６０００系でも①は自連、②は密連になっています。

因みに甲陽園線起点の「夙川」駅はこんな構造で、


甲陽園線のホーム(３号線)は
神戸線ホームと直角に配置されていました。
　　　　　(画像は、５号線に進入する「梅田」行き１０００系８連)
そのため、神戸線の西宮車庫(図の右手方向)から甲陽園線に車両を送り込むには、４回方向転換が必要になります

右上方向の西宮車庫から下り線をやって来た列車は、
①渡り線を通って上り線に→②引き上げ線に→③連絡線へ
渡り線をもっと手前にして連絡線と繋げれば②③の方向転換は不要と思われるかもしれませんが、渡り線の有る所から手前は本線が登り勾配になるため無理そうでした。

急カーブの連絡線を進み
最後の方向転換④(左側が連絡線)をして、
漸くホームに辿りつきます