近くの終着駅訪問＜(阪急)伊丹＞ [鉄道(実物)]
近場の「行き止まり駅訪問」シリーズの対象が枯渇しましたので条件を変え、姉妹版を立ち上げました。
当ブログで勝手に決めました![[わーい（嬉しい顔）]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/140.gif)
「近くの終着駅」の条件は、
①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
対象外とする
②一路線の終点で、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
有る駅を対象とする (別線にはケーブルカーや新交通
システムを含め、路面電車やバスは含めない)
③別線駅に構内または地下道で繋がる所は対象外とする
④路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、
＜例１＞長野電鉄「長野」は、近くの終着駅としません
ＪＲ「長野」駅構内と地下道で繋がっていますので×
＜例２＞箱根登山鉄道「強羅」は、近くの終着駅としません
構内から同社のケーブルカーが出ていますので×
＜例３＞京浜急行「新逗子」は、近くの終着駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「逗子」駅は、半径２キロ圏内ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)
６４回目は阪急伊丹線「伊丹」駅を取り上げ、
画像は２０１６年１２月２６日に撮ったものを使いました。
最寄のＪＲ福知山線「伊丹」駅から、
(画像は「新三田」行き普通２０７系７連)
直線にして約７００ｍ離れており、「近くの終着駅」なります。
左(赤い下線)が阪急、右(青い下線)がＪＲ
駅ビルは阪神大震災で被災後再建され、５階建ての３階部分が駅に(周りが建て込んでいて、ビル全景を撮れません![[ふらふら]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/144.gif)
)。
構内は１面２線で、日中は２号線から発着していました。
１号線のりばの終端部と
２号線側を撮ってからホーム先端へ向かい
途中、１号線中央付近の「塚口」起点３キロポストも撮影。
こちらが先端部で、ずっと複線が続きます。
振り返って、３０００系４連の先頭部をパチリ
日中はこの３０５０Ｆと３０６２Ｆの２本が、つるべ式に「塚口」との間を運行していました。
島式ホームでは良い構図で撮れないので、代わりに発着動画を載せておきます。
列車は６分ほどで終点「塚口」の３号線のりばに到着。
伊丹線は駅に入る直前、９０度左に向きを変えるので
ホームはカーブしていました。
こちらが神戸線上り線に繋がる線路で、ちょうど「梅田」行きの列車(右)が出発した所です。
伊丹線車両が入庫する際は①前進して神戸線上り線に入り
②方向転換して下り線に入り西宮車庫へ向かうため、渡り線が設けられていました。
「梅田」行き８０００系８連(左)、「伊丹」行き３０００系４連(右)のツーショットを最後に載せておきます。
当ブログで勝手に決めました
「近くの終着駅」の条件は、
①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
対象外とする
②一路線の終点で、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
有る駅を対象とする (別線にはケーブルカーや新交通
システムを含め、路面電車やバスは含めない)
③別線駅に構内または地下道で繋がる所は対象外とする
④路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、
＜例１＞長野電鉄「長野」は、近くの終着駅としません
ＪＲ「長野」駅構内と地下道で繋がっていますので×
＜例２＞箱根登山鉄道「強羅」は、近くの終着駅としません
構内から同社のケーブルカーが出ていますので×
＜例３＞京浜急行「新逗子」は、近くの終着駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「逗子」駅は、半径２キロ圏内ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)
６４回目は阪急伊丹線「伊丹」駅を取り上げ、
画像は２０１６年１２月２６日に撮ったものを使いました。
最寄のＪＲ福知山線「伊丹」駅から、
(画像は「新三田」行き普通２０７系７連)
直線にして約７００ｍ離れており、「近くの終着駅」なります。
左(赤い下線)が阪急、右(青い下線)がＪＲ
駅ビルは阪神大震災で被災後再建され、５階建ての３階部分が駅に(周りが建て込んでいて、ビル全景を撮れません
)。
構内は１面２線で、日中は２号線から発着していました。
１号線のりばの終端部と
２号線側を撮ってからホーム先端へ向かい
途中、１号線中央付近の「塚口」起点３キロポストも撮影。
こちらが先端部で、ずっと複線が続きます。
振り返って、３０００系４連の先頭部をパチリ
日中はこの３０５０Ｆと３０６２Ｆの２本が、つるべ式に「塚口」との間を運行していました。
島式ホームでは良い構図で撮れないので、代わりに発着動画を載せておきます。
列車は６分ほどで終点「塚口」の３号線のりばに到着。
伊丹線は駅に入る直前、９０度左に向きを変えるので
ホームはカーブしていました。
こちらが神戸線上り線に繋がる線路で、ちょうど「梅田」行きの列車(右)が出発した所です。
伊丹線車両が入庫する際は①前進して神戸線上り線に入り
②方向転換して下り線に入り西宮車庫へ向かうため、渡り線が設けられていました。
「梅田」行き８０００系８連(左)、「伊丹」行き３０００系４連(右)のツーショットを最後に載せておきます。
tochiさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-25 07:54)
＠ミックさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-25 07:54)
ＹＵＴＡじい さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-25 07:55)
濱の寅次郎さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-25 10:59)
あるまーきさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-25 14:58)
sugoimonoさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-25 14:59)
NO14Ruggermanさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-25 15:00)
やはり、いい色（塗装）ですねぇ～。（薄味コメント）
by hanamura (2017-04-25 20:12)
hanamuraさん nice! コメントありがとうございます。
最後に載せた８０００系などはアルミ車体にわざわざ手間を掛けて
塗装しているくらいですから、阪急の強い拘りを感じますね(＾＾)
by 常武鉄道 (2017-04-26 07:07)
あおたけさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-26 07:08)
フジトモさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-26 07:08)
KENT0mgさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-26 07:09)
鉄腕原子さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-26 07:10)
いっぷくさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-26 07:30)
川崎工場長さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-26 08:11)
やなぼーさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-26 08:12)
りんこうさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-27 08:33)
トータンさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-27 08:34)
ネオ・アッキーさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-27 08:34)
yamatonosukeさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-27 08:34)
ありささん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-27 14:05)
ぼんぼちぼちぼちさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-28 04:02)
燕っ子さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-28 04:02)
ぷっぷくさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-28 04:03)
mwainfoさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-04-28 04:04)