おもしろ駅探訪＜太田川＞ [鉄道(実物)]
ちょっと珍しい駅を訪ねる第７５回目は、名鉄の２線が接続する「太田川」を取り上げます。
(画像は、２０１３年８月２６日と２０１７年３月９日に撮影)
２０１１年(平成２３年)に名鉄初の３層高架駅に生まれ変わり、常滑線と河和線の交差支障と、付近の踏切が無くなりました。
駅西側から南方を見た所で、３階の「河和」方面の高架が一見途切れている様に見えるのは、左にカーブしているためです。
振り返って駅舎中央部をパチリ(中程が西口エントランス)
配線は概略こんな感じ(一部省略)で、
常滑線・河和線とも、緩急接続が可能な構造になっていました。
２階部分は(「名鉄名古屋」方から見て)左端から順に１番～４番のりば、そして３番／４番のりばの上が５番／６番のりば。
ホームの南側には、直進する常滑線、左にカーブする河和線(下り)、３階に入るカーブの河和線(上り)が、
反対の北側では、３階から降りてきて常滑線(上り)に合流する配線(矢印)が見えます。
次は３階(「名鉄名古屋」方から見た左５番、右６番のりば)で、
緩急接続が無い場合は、６番のりばに入線していました。
(列車は、「金山」行き普通６８００系２連です)
こちらはホーム南端からの眺望で、
偶々、「河和」方面に向かう列車(後撃ち)が見えました。
次は反対の北側で、この先２階へ降りて常滑線に合流します。
３層構造の駅は、以前に(京急)蒲田(２０１３年９月７日記事)を取り上げましたが、構造的に違うので触れ直す事にしました。
こちらは総３階建ての京急一の巨大駅で、
２線が接続し緩急接続を行う点は「太田川」と同じですが、配線構造は大きく異なります。
１階が駅舎、２階が上り線(品川方面行き)ホーム
３階が下り線(横浜方面行き)ホームになり
１番線／４番のりばは空港線方面、
２番線／５番のりばは緩急接続時、普通列車が退避、
３番線／６番のりばは本線用
「太田川」には存在しない、ここで方向転換する第３の運転系統(黄色の線)が有るため、
この様な形にならざるを得なかったのでは、と本稿を書きながら思いました。
「品川」方末端から見た３番のりば(右)で、ここから普通列車に乗り換えるには１８ｍ×１２両分歩かなければならず、
(前後の緩急接続駅「(京急)川崎」「平和島」乗り換えが正解)
左手１番のりばの羽田空港行きの列車(８両編成)に乗り換える場合も、４両分歩くことに．．．![[ふらふら]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/144.gif)
最後は恒例の、１番のりばから順に発着列車の羅列です。
＜１番のりば＞
河和線「河和」行き普通６０００系４連
回送の３１００系２連(後撃ち)
＜２番のりば＞
常滑線「常滑」行き普通３５００系４連
河和線「河和」行き急行６５００系４連の後撃ち
以下２枚は３番のりば側から撮った後撃ちですが、柱が有ってスッキリ撮れません
常滑線経由空港線直通「中部国際空港」行き特急２２００系６連
河和線経由知多新線直通「内海」行き急行５０００系４連
＜３番のりば＞
常滑線経由名古屋本線直通「名鉄岐阜」行き特急２２００系６連
常滑線／名古屋本線／犬山線経由広見線直通「新可児」行き準急６５００系４連
＜４番のりば＞
当駅止まりの３１００系２連
＜５番のりば＞
河和線(上り)の待避列車が入る様ですが、管理人が訪問した平日の１３時台は見られませんでした。
＜６番のりば＞
常滑線／名古屋本線経由犬山線直通「新鵜沼」行き急行の５０００系４連
常滑線経由名古屋本線直通「金山」行き普通６５００系４連の
後撃ち
最後は、６番のりばに到着する常滑線経由名古屋本線直通
「名鉄名古屋」行き特急５７００系４連の動画です。
２０１２年５月以降、過去に掲載の「おもしろ駅探訪」の記事は、毎月１日に移動しました。
１日には月間計画の記事が有りますが、第５番目の記事として「おもしろ駅探訪(過去記事その４)」を載せる様にしています。
(画像は、２０１３年８月２６日と２０１７年３月９日に撮影)
２０１１年(平成２３年)に名鉄初の３層高架駅に生まれ変わり、常滑線と河和線の交差支障と、付近の踏切が無くなりました。
駅西側から南方を見た所で、３階の「河和」方面の高架が一見途切れている様に見えるのは、左にカーブしているためです。
振り返って駅舎中央部をパチリ(中程が西口エントランス)
配線は概略こんな感じ(一部省略)で、
常滑線・河和線とも、緩急接続が可能な構造になっていました。
２階部分は(「名鉄名古屋」方から見て)左端から順に１番～４番のりば、そして３番／４番のりばの上が５番／６番のりば。
ホームの南側には、直進する常滑線、左にカーブする河和線(下り)、３階に入るカーブの河和線(上り)が、
反対の北側では、３階から降りてきて常滑線(上り)に合流する配線(矢印)が見えます。
次は３階(「名鉄名古屋」方から見た左５番、右６番のりば)で、
緩急接続が無い場合は、６番のりばに入線していました。
(列車は、「金山」行き普通６８００系２連です)
こちらはホーム南端からの眺望で、
偶々、「河和」方面に向かう列車(後撃ち)が見えました。
次は反対の北側で、この先２階へ降りて常滑線に合流します。
３層構造の駅は、以前に(京急)蒲田(２０１３年９月７日記事)を取り上げましたが、構造的に違うので触れ直す事にしました。
こちらは総３階建ての京急一の巨大駅で、
２線が接続し緩急接続を行う点は「太田川」と同じですが、配線構造は大きく異なります。
１階が駅舎、２階が上り線(品川方面行き)ホーム
３階が下り線(横浜方面行き)ホームになり
１番線／４番のりばは空港線方面、
２番線／５番のりばは緩急接続時、普通列車が退避、
３番線／６番のりばは本線用
「太田川」には存在しない、ここで方向転換する第３の運転系統(黄色の線)が有るため、
この様な形にならざるを得なかったのでは、と本稿を書きながら思いました。
「品川」方末端から見た３番のりば(右)で、ここから普通列車に乗り換えるには１８ｍ×１２両分歩かなければならず、
(前後の緩急接続駅「(京急)川崎」「平和島」乗り換えが正解)
左手１番のりばの羽田空港行きの列車(８両編成)に乗り換える場合も、４両分歩くことに．．．
最後は恒例の、１番のりばから順に発着列車の羅列です。
＜１番のりば＞
河和線「河和」行き普通６０００系４連
回送の３１００系２連(後撃ち)
＜２番のりば＞
常滑線「常滑」行き普通３５００系４連
河和線「河和」行き急行６５００系４連の後撃ち
以下２枚は３番のりば側から撮った後撃ちですが、柱が有ってスッキリ撮れません
常滑線経由空港線直通「中部国際空港」行き特急２２００系６連
河和線経由知多新線直通「内海」行き急行５０００系４連
＜３番のりば＞
常滑線経由名古屋本線直通「名鉄岐阜」行き特急２２００系６連
常滑線／名古屋本線／犬山線経由広見線直通「新可児」行き準急６５００系４連
＜４番のりば＞
当駅止まりの３１００系２連
＜５番のりば＞
河和線(上り)の待避列車が入る様ですが、管理人が訪問した平日の１３時台は見られませんでした。
＜６番のりば＞
常滑線／名古屋本線経由犬山線直通「新鵜沼」行き急行の５０００系４連
常滑線経由名古屋本線直通「金山」行き普通６５００系４連の
後撃ち
最後は、６番のりばに到着する常滑線経由名古屋本線直通
「名鉄名古屋」行き特急５７００系４連の動画です。
２０１２年５月以降、過去に掲載の「おもしろ駅探訪」の記事は、毎月１日に移動しました。
１日には月間計画の記事が有りますが、第５番目の記事として「おもしろ駅探訪(過去記事その４)」を載せる様にしています。
りんこうさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-09-25 14:53)
tochiさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-09-25 14:53)
鉄腕原子さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-09-25 14:54)
ＹＵＴＡじい さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-09-25 14:54)
sugoimonoさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-09-25 14:55)
hanamuraさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-09-26 06:03)
ありささん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-09-26 06:04)
トータンさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-09-26 06:09)
フジトモさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-09-26 06:09)
＠ミックさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-09-26 06:10)
マルコメさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-09-26 06:10)
やなぼーさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-09-26 07:39)
川崎工場長さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-09-26 08:14)
とれたてトレンドさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-09-26 14:28)
私が東海市民になった時には地上駅だった太田川も、今では立派な駅に・・・たまに利用しますが、改札口で先発３階の表示を見ると、ちょっと落ち込みます・・・
by 燕っ子 (2017-09-26 17:47)
生まれてから33年川崎に住んでいたので京急蒲田は馴染みの駅なのですが青森に越してから大変革してしまったのですね。
昔は快速特急も通過する駅だったのに・・・
東急との蒲蒲線はなかなか難しそうですね？
by 青い森のヨッチン (2017-09-26 20:06)
燕っ子さん nice! コメントありがとうございます。
移られてから、もうそんなに経つんですね～
旧駅の姿も見てみたかったです(＾＾)
３階行きのエレベータは、１階から付いていなかったんでしたっけ？
by 常武鉄道 (2017-09-27 07:10)
青い森のヨッチンさん nice! コメントありがとうございます。
東京にはもう一つ京成「青砥」駅が３層構造なのですが、
京急「蒲田」は規模的にそれを上回る巨大駅です。
蒲々線ですか～ 実現したら面白いですが、フリーゲージ車両の
開発は難しいのでは．．．
by 常武鉄道 (2017-09-27 07:11)
いっぷくさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-09-27 11:03)
青砥も確かにそうですね、2、3回利用したことがあります。
by 青い森のヨッチン (2017-09-28 10:05)
青い森のヨッチンさん 再度のコメントありがとうございます。
京成「青砥」は京急「蒲田」同様、３層構造の２線接続駅として
挙げたのですが、ただ３層というと、京成「日暮里」もそうでした(＾＾；
言葉足らずでしたので、ちょっと補足を．．．
by 常武鉄道 (2017-09-28 11:17)
okin-02さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-09-28 11:17)
ネオ・アッキーさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2017-09-28 11:18)