行き止まり駅訪問＜富岡＞ [鉄道(実物)]
行き止まり駅を専門に取り上げるシリーズの第８８回目です。
当ブログで勝手に決めました![[わーい（嬉しい顔）]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/140.gif)
行き止まり駅の条件は、
①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
対象外とする
②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
システムを含め、路面電車やバスは含めない)
③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、
＜例１＞えちぜん鉄道「福井」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「福井」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×
＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×
＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)
今回は、ＪＲ常磐線「富岡」駅を取り上げ、
画像は２０１７年１２月２４日に撮影したものを使いました。
最寄の「浪江」駅まで
(↓「原ノ町」行き７０１系２連)
直線距離が１６.５キロ有るため、行き止まり駅になります。
地図を見ますと、この区間は海のすぐ傍に線路が敷かれており旧駅舎は２０１１年３月１１に大震災の津波で流失
その後再建され、２０１７年１０月２１日から営業を開始しました。
最初はホーム南端から見た「いわき」方と
そこから振り返った、駅中央方向です(駅舎は跨線橋の左)。
２０１５年２月２７日に訪問した、当時の暫定終点「竜田」駅では跨線橋は閉鎖されていましたが、
「富岡」では普通に使えました。
その代わり「竜田」では次駅表示に不通区間の「富岡」が残っていたのに対し、
「富岡」の次駅表示はシールで隠されています。
ホームを歩いて反対側の「仙台」方に移動。
１番ホーム端に、「日暮里」起点２４８キロを示す甲号距離標
振り返って再び駅中央方向をパチリ
ホームから海側を見ますと人家は無く、復旧はまだまだの様に感じました。
因みに前回「いわき」～「竜田」間を乗った４１５系は２０１６年に運用を終了し、
現在はＥ５３１系付属編成５連に代替わりしましたが
一部の列車には、元・特急６５１系４連も使われています。
今回を含めて計４回、常磐線の暫定終点を訪れましたが、
①２０１４年１月 ２日 「広野」
②２０１５年２月２７日 「竜田」
③２０１７年４月 ７日 「浪江」
次回はいよいよ、全通レポートになるかと．．．
２０１２年５月以降、過去に掲載の「行き止まり駅訪問」記事は、毎月１日の方に移動しました。
１日には月間計画の記事が有りますが、第２番目の記事として「行き止まり駅訪問(過去記事)」を載せる様にしています。
当ブログで勝手に決めました
行き止まり駅の条件は、
①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
対象外とする
②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
システムを含め、路面電車やバスは含めない)
③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、
＜例１＞えちぜん鉄道「福井」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「福井」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×
＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×
＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)
今回は、ＪＲ常磐線「富岡」駅を取り上げ、
画像は２０１７年１２月２４日に撮影したものを使いました。
最寄の「浪江」駅まで
(↓「原ノ町」行き７０１系２連)
直線距離が１６.５キロ有るため、行き止まり駅になります。
地図を見ますと、この区間は海のすぐ傍に線路が敷かれており旧駅舎は２０１１年３月１１に大震災の津波で流失
その後再建され、２０１７年１０月２１日から営業を開始しました。
最初はホーム南端から見た「いわき」方と
そこから振り返った、駅中央方向です(駅舎は跨線橋の左)。
２０１５年２月２７日に訪問した、当時の暫定終点「竜田」駅では跨線橋は閉鎖されていましたが、
「富岡」では普通に使えました。
その代わり「竜田」では次駅表示に不通区間の「富岡」が残っていたのに対し、
「富岡」の次駅表示はシールで隠されています。
ホームを歩いて反対側の「仙台」方に移動。
１番ホーム端に、「日暮里」起点２４８キロを示す甲号距離標
振り返って再び駅中央方向をパチリ
ホームから海側を見ますと人家は無く、復旧はまだまだの様に感じました。
因みに前回「いわき」～「竜田」間を乗った４１５系は２０１６年に運用を終了し、
現在はＥ５３１系付属編成５連に代替わりしましたが
一部の列車には、元・特急６５１系４連も使われています。
今回を含めて計４回、常磐線の暫定終点を訪れましたが、
①２０１４年１月 ２日 「広野」
②２０１５年２月２７日 「竜田」
③２０１７年４月 ７日 「浪江」
次回はいよいよ、全通レポートになるかと．．．
２０１２年５月以降、過去に掲載の「行き止まり駅訪問」記事は、毎月１日の方に移動しました。
１日には月間計画の記事が有りますが、第２番目の記事として「行き止まり駅訪問(過去記事)」を載せる様にしています。
ラジオ深夜便の震災特集を聞いた後で、この常磐線の暫定終点シリーズ（？）を読みました。 シリーズ（？）は、もう４回、そして７年になるのですね。 全通レポートを期待します。
by hanamura (2018-03-09 05:12)
7年か～
人が戻らないから、大変でしょうね。
少しでも明るい兆しになってくれれば・・・
ここ数年、「風化させてはいけません！」と、あの頃連呼し
てた人たちが、完全に風化させているのを感じます(-_-;)
by やなぼー (2018-03-09 05:29)
hanamuraさん nice! コメントありがとうございます。
察するに、「竜田」が暫定終点のとき次駅表示をしたままだったのは
早く延伸させたい悲願が有ったからでは？
それに対し「富岡」の次駅表示をシールで隠したのは、後２年で全通出来る見込みが付いた余裕の表れでは、と感じました。
by 常武鉄道 (2018-03-09 07:34)
やなぼーさん nice! コメントありがとうございます。
駅は復旧しましたが、周りはまだ何も有りません。
ここが従来の街として復活するには、長い年月が掛かるんで
しょうね～
取り敢えず、２年後どう変わっているか、また来たいと思います(＾＾)
by 常武鉄道 (2018-03-09 07:38)
middrinnさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2018-03-09 07:39)
tochiさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2018-03-09 07:40)
ＹＵＴＡじい さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2018-03-09 07:40)
ありささん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2018-03-09 14:23)
川崎工場長さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2018-03-09 18:02)
今年ももうすぐ3.11がやって来ますね
by 青い森のヨッチン (2018-03-09 21:16)
青い森のヨッチンさん nice! コメントありがとうございます。
長い様な短い様な感じがします どちらかと言うと、もう７年？と
短い感が強いでしょうか．．．
by 常武鉄道 (2018-03-10 07:06)
ぷっぷくさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2018-03-10 07:07)
takaさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2018-03-10 07:07)
＠ミックさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2018-03-10 07:07)
鉄腕原子さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2018-03-10 07:08)
yamさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2018-03-10 11:46)
yu-papaさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2018-03-11 06:57)
トータンさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2018-03-12 07:04)
kiyokiyoさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2018-03-12 07:04)
ネオ・アッキーさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2018-03-12 07:05)
フジトモさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2018-03-12 07:05)
(。・＿・。)２ｋさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2018-03-13 07:30)