６月のまとめ

２０１３年１月から備忘録として、その月の活動状況をまとめる事にしました。

<1. 今月の工作>
　(1)３番モジュール用取り外し式地盤のディテールアップ

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行き止まり駅訪問＜長門本山(ながともとやま)＞

行き止まり駅を専門に取り上げるシリーズの第１０８回目です。

当ブログで勝手に決めました行き止まり駅の条件は、
　　①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
　　　 対象外とする
　　②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
　　　 有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
　　　 システムを含め、路面電車やバスは含めない)
　　③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、

＜例１＞えちぜん鉄道「福井」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「福井」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×

＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×

＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)

今回は、ＪＲ小野田線支線「長門本山」駅を取り上げ、
２０１９年１２月１３日に撮影した画像を使いました。

起点となる小野田線「雀田(すずめだ)」駅までは
(列車は「長門本山」始発、宇部線直通「宇部新川」行きクモハ１２３形単行)
直線距離が２.３キロ弱有るため、行き止まり駅になります。

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ＪＲ在来線の境界駅特集(その３)

ＪＲ北海道／東日本／東海／西日本４社の在来線が接続する境界駅を東から順にまとめ、３分割アップする最終回です(新幹線については、別途まとめる予定)。

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ＪＲ在来線の境界駅特集(その２)

ＪＲ北海道／東日本／東海／西日本４社の在来線が接続する境界駅を東から順にまとめ、３分割アップする２回目です(新幹線については、別途まとめる予定)。

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ＪＲ在来線の境界駅特集(その１)

ＪＲ北海道／東日本／東海／西日本４社の在来線が接続する境界駅を東から順にまとめ、３分割アップ致します(新幹線については、別途まとめる予定)。

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レイアウト部屋通信(５月２７日号)

先月下旬、ふた月ぶりにレイアウト部屋へ行って来ました。

緊急事態宣言が解除されたのに伴い、今年第一回目の草刈を行うのが主目的で、鉄趣味の方はおまけです(下の画像は、２年前のものを転用しました)。
他県への移動となりますが、どうしても今やる必要が有ったのです。

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行き止まり駅訪問＜門司港＞

行き止まり駅を専門に取り上げるシリーズの第１０７回目です。

当ブログで勝手に決めました行き止まり駅の条件は、
　　①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
　　　 対象外とする
　　②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
　　　 有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
　　　 システムを含め、路面電車やバスは含めない)
　　③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、

＜例１＞えちぜん鉄道「福井」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「福井」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×

＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×

＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)

今回は、ＪＲ鹿児島本線「門司港」駅を取り上げ、
２０１９年１２月１２日に撮影した画像を使いました。

最寄りの山陽本線「下関」駅まで直線距離が３.２キロ弱有り、行き止まり駅になります。

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６月の計画です

追記の文字数が上限値を超えたため、「実車画像」以外の目次を別記事に分けています。

今月のレイアウト製作は、３番／４番／５番／７番モジュール用取り外し式地盤５基のディテールアップ、と盛り沢山な計画を立てました。

＜３番モジュール用取り外し式地盤＞
ＴＹＰＥＳさんのブログからヒントを頂き、丘に上に鉄道公園を作るべく、先月レイアウト部屋からポンコツ候補車８両を持ち帰り、並べ方から考えます。
左から三陸鉄道３６形２両、ＤＦ５０形２両、ＤＤ５４形、ＤＥ１０形、最後はＣタイプ入替機２両で、奇しくもディーゼル車ばかりになりました。

この中でキハは休憩室兼用として確定とし、
残りは走行テストした上で、箸にも棒にも掛からない不調車両を展示対象にする予定です。

＜４番モジュール用取り外し式地盤＞
矢印の位置に、交差点用の信号機を立てる事にしました。

＜５番モジュール用取り外し式地盤＞
こちらも、横断歩道用の信号機(矢印)を立てる事に．．．

＜７番モジュール用取り外し式地盤＞
４月に併用軌道との交差点に信号機を付けましたが、
取り付け道路がカーブしていて見通しが悪いため、予告用の補助信号機(矢印)を増設します。

車両関係は、先月末にグリーンマックスの名鉄３５００系４両セットを注文し、近々入線の予定．．．

乗り鉄／撮り鉄関係は２つほど候補が有り、
一つはシルバーパスを使って、東京貨物ターミナル駅と隣接する東海道新幹線の車両基地を訪ねる案
もう一方は昨年９月、台風で行けなかった房総横断のリベンジです。

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過去記事の目次(「実車画像」以外)

過去に掲載した記事(「実車画像」以外)の目次集です。
　　全般
　　１ヶ月の計画
　　１ヶ月のまとめ
　　よくあるご質問コーナー
　　鉄道車両
　　レイアウト部屋通信
　　過去記事のまとめ
　　レイアウト製作

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行き止まり駅訪問(過去記事その５)

過去に載せました「行き止まり駅訪問」シリーズのアーカイブ⑤で、２０２０年１月以降の記事を集めました。

なお、それ以前の記事は「過去記事その４・３・２・１」に有ります。
行き止まり駅訪問(過去記事その４)　２０１７年１２月～２０１９年１１月
行き止まり駅訪問(過去記事その３)　２０１６年　２月～２０１７年１１月
行き止まり駅訪問(過去記事その２)　２０１４年　１月～２０１５年１２月
行き止まり駅訪問(過去記事その１)　２０１０年　８月～２０１３年１１月

当ブログで勝手に決めました行き止まり駅の条件は、
　　①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
　　　 対象外とする
　　②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
　　　 有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
　　　 システムを含め、路面電車やバスは含めない)
　　③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、

＜例１＞長野電鉄「長野」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×

＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×

＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)

「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。

５月にＪＲ香椎線「宇美(うみ)」駅を追加しています。

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おもしろ駅探訪(過去記事その５)

過去に掲載しました「おもしろ駅探訪」シリーズのアーカイブ⑤で、２０１７年９月以降の記事を集めました。

なお、それ以前の記事は「過去記事その４・３・２・１」に有ります。
おもしろ駅探訪(過去記事その４)　２０１５年１１月～２０１７年　５月
おもしろ駅探訪(過去記事その３)　２０１５年　３月～２０１５年１０月
おもしろ駅探訪(過去記事その２)　２０１３年　７月～２０１５年　２月
おもしろ駅探訪(過去記事その１)　２０１０年１２月～２０１３年　６月

５月に、琴電「瓦町」駅を追加しました。

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「よくあるご質問コーナー」の４月更新

毎月１３日は、「よくあるご質問コーナー」の定期更新日です。

質問は
　　1. 常武鉄道のプロフィール
　　2. レイアウト全般
　　3. 技法について
　　4. 車両について
の、４つのカテゴリーに分けていますが、今回
追加は無く
変更は4Q2、4Q3、4Q5、4Q8、4Q9です。
今回更新の有った質問を、赤く表示する様にしました。

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