１３周年記念(車両編)です

２０１０年３月１１日にブログを始めて丸１３年になりました。
昨年と同様、記念記事は「一年間の製作物と入線車両特集」とし、２回に分けて掲載する２回目です。

2. 車両関係
昨年も一から作った車両は無く、小工作と月別入線状況をまとめました。

＜昨年３月＞
同月２日に入線したグリーンマックス製の名鉄５７００系４両セットへのパーツ取り付けで、

アンテナと
行先表示を付けて
完成させています(車番はインレタ転写ではなく、塗装済み)。

＜昨年４月＞
２０１１年１２月に入手した中古のキハ３５系４両の内Ｔ車３両のカプラ－を、翌年１月に台車ごと交換した際、２両は手持ちのグレー品を流用。
その台車を１０年ぶりに黒く塗り
漸く４両全て同色になりました。

＜昨年５月＞
一昨年の大晦日に入線した鉄コレの富井化学工業従業員専用通勤列車３両セットＢの内、凸電が牽く客車は元東急３０００系なので電車に戻す事にし、
２月に水抜き材に車体を浸し、丸２日置いたのですが塗装は全く剝がれません(水抜き剤は、この後さらに１本追加投入)
水抜き剤は温めると効果を増すそうで、過去の記事を調べると５月とか１１月に実施していたため、この月(５月)にリベンジしたのですが失敗に．．．
前回と同じ状況で、塗装が全く剥がれないのです。

そこで試しに、客車化を予定している１月入線の琴電７３(鉄コレ第２弾)を
同じ液に漬けてみましたら、
何と２日目ぐらいから剥離が始まり上手く行きました
６月に最後の望みを懸けて強力版を使い３回目にトライしましたが全く剥離せずＩＰＡ(イソプロピルアルコール)が効かないタイプの塗料なのでしょうか？
万策尽きて剥離は諦め、重ね塗りする事に．．．

＜昨年６月＞
前月レイアウトの鉄道公園に展示する予定でしたが、ＳＨＩＮＫＹＯカプラーの片側がバラけていたのを発見。
自宅へ持ち帰り２つのパーツを接着し、取り付け直しています。
カプラーポケットへのハメ込みがきつくて、力を入れたら台車がバラバラになりましたが、何とか復旧しました(＾＾；

＜昨年７月＞
グリーンマックスのクモハ４１(左)、クハ５５(右)の塗装済みキットが入り
(てっきり、車体は組立済みと思ったのですが．．．)
組み上げたら、鉄コレ第２５弾の阪和線社型旧国に増結する予定です。

＜昨年８月＞
２月、５月、６月と３回試みた水抜き剤による東急３０００系(初代)の塗装剥離は全て失敗し、仕方がないので上から塗り重ね
(グリーンマックス製の鉄道カラースプレー「＃３０東急ライトグリーン」)
こんな感じにＮ化、動力化まで完了(パンタはトミックスのＰＧ１６)しました。
こうしてみると２両では物足りなくなり、ネットで鉄コレの豊橋鉄道１７３０形(元は東急３５５０形)２両セットをゲットしたのですが、
塗装に先立ち窓ガラスを外す際かなり損傷していまい、１両の復元が精々という結果に．．．(負け惜しみですが、３両編成がお似合いかも？)
９月に左側の電動車を復活させ、台車は移籍後に履き替えたもの(ＤＴ１２形)から右側の制御車の台車(東急当時の川崎Ｋ－３形)に履き替えています。

最後に編成画像をパチリ(左からデハ３５００、デハ３５５０、クハ３７７０)

＜昨年９月＞
鉄コレ西武４５１系２両の走行整備を行った際、車両間隔が広いのに気付き
車両の右側台車に付くカプラーポケットのスペーサを外しました。
１１月に同系の残り２両にも同様の手直しを行い、合わせて編成両端の運転室側連結器のエアーホースをカットしています。

＜昨年１０月＞
鉄コレ名鉄３７００系(２代)２両セットを２組ネット調達し、
１１月にＮ化しました。

＜昨年１１月＞
鉄コレ西武５７１系４両に前出(９月)の４５１系と同じ改修を実施。
また、当車両は２両セットの中古品を２つ別々に入手したためかＴ車用の台車が異なる形式(初期形ＴＲ１１Ａ、後期形ＦＳ４０)で、今回ＴＲ１１Ａに統一し
上側の車両は動力車なので、ジャンク箱からＴＲ１１Ａのレリーフを探し出し、交換しています。

一方、鉄コレ西武５５１系は元々カプラーポケットにスペーサを付けておらず、
試験走行ではカーブでキツキツだったため、各車両の左側台車に付くカプラーにスペーサを入れました。
この車両は全てＴ車なので、前出の４５１系や５７１系に２両増結して走らせ、問題無い事を確認しています。

＜昨年１２月＞
鉄コレ西武３５１系第一編成４両の車両間隔を狭める工作を実施
左からクモハ３５１形＋サハ１３１１形２両＋クモハ３５１形
９月に整備した際、車両間隔の広さが気になったのですが良い方法が見付からず一旦レイアウト部屋へ戻していました。
当鉄道では密連カプラーとポケットを瞬着で一体化(〇三箇所)し短縮化する技法を常用していますが、強度に不安が有り見送ったのです。
下図の様に左へ進む場合、③車両の▲カプラーには２両分の引っ張り力が掛かり(自車両と隣の④車両)、接着が剥がれる恐れが．．．(過去実績は１両牽引のみ)

その後も色々考え、カプラーとポケットの隙間にプラパテを充填し、一体化する技法を思い付きましたので、トライしてみました。
車両間隔はここまで狭まり、試運転でも２両牽引でカプラーが千切れる事は無く万々歳です
それと列車アンテナが付いていなかったので追加し、改修完了としました。

前出の改修を、同系第二編成４両にも実施
左からクモハ３５１形＋クハ１３３１形＋クモハ３７７形＋クモハ３５１形に、第一編成と同様の改修を施し、試運転も問題無く終了しています。

また久々の新規車両として、トミックスのＪＲ東Ｅ１２９系が入りました。

＜今年１月＞
鉄コレ近江鉄道モハ２００形＋クハ１２００形４両の車両間隔を狭め、完成画像では左から３両、４両目に短縮化したカプラーが見えています。
(左側車両のカプラーを短縮化)

それと前出(昨年１２月)の西武３５１系に行ったカプラー補強策を、以下の車両に施しました。

－鉄コレ叡山電鉄デオ６００形(右の２両)
(デオ６００形はトレーラなので、動力の有るデオ３００形と連結して走行)

－鉄コレ叡山電鉄デナ２１形２両

－鉄コレ北陸鉄道クモハ６００１＋クハ６０５１

来年の１４周年には、どれだけ発表出来るでしょうか？

コメント 25

tochiさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-13 07:19) 

xml_xslさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-13 07:19) 

tarouさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-13 07:20) 

ritton2さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-13 07:20) 

じーバトさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-13 08:13) 

ＹＵＴＡじい　さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-13 08:13) 

TYPESさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-13 08:25) 

鉄腕原子さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-13 10:02) 

＠ミックさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-14 07:21) 

ふるたによしひささん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-14 07:21) 

ma2ma2さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-14 07:21) 

川崎工場長さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-14 07:22) 

kousakuさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-14 07:22) 

トータンさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-14 07:22) 

ずん♪さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-14 07:23) 

響さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-14 07:23) 

ぼんぼちぼちぼちさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-14 07:23) 

まささん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-14 07:24) 

ぼんさんさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-14 07:24) 

kerokeroさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-15 16:52) 

てんてんさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-15 16:52) 

ハマコウさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-15 16:52) 

step-iwasakiさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-16 04:58) 

ライスさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-16 15:03) 

ぷっぷくさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-03-20 06:13)