国鉄１１９系のカプラー交換

ＪＲ１０７系に続いて、１１９系の編成両端の運転室側カプラーもカトーの密連形に交換しました。
今回はネット上に公開された動力台車の向きを１８０度反転し、カトーの密連形カプラー(Ｂタイプ交換用)を取り付ける技法に　トライしてみました。

理由は、２月９日にＵＰしました簡易方法にも欠点が有りまして、カプラー取付部品のギアボックスを挟み付ける力(赤い矢印)が弱いのです。
走行中に外れるほど弱くはないのですが、車両を切り離す時に相手車両側の連結器に一緒に付いて、ギアボックスから外れてしまいます。
ネット上の技法を使えばその欠点は解消されると思いトライしたのですが、結構大変な思いをしました。
結果オーライとなりましたが、途中の悪戦苦闘ぶりをＵＰいたします。

まず車体を外し
床板とダミーカプラーを外します。
次に台車を外したところで、大トラブル発生です。
力を入れ過ぎたのか、モーターとウォームギアを繋ぐシャフトのユニバーサル・ジョイント部分が外れてしまいました。
赤丸の部分に付く部品です(一つ下の画像にはちゃんと写っていますね)。
この辺の機微は、ネット上の説明には載っておらず要注意です。
その日は１５分ほど、ジョイントを繋げられないか格闘しましたがうまく行かず諦めました。
別動力ユニットに取り替えることも考えましたが、気を取り直して翌日３０分ほどトライし、何とか繋げることが出来ました。

その後も、台車を床板に組み付ける際に又２回外れましたが、はめるコツが分かりましたので、無事復旧できました。
本当にヤレヤレです。

先を続けます。　台車の向きを１８０度反転させ、
この突起部に、カトーの密連形カプラー(Ｂタイプ交換用)を取り付けます。
カプラーを台車に取り付け、床板に組み付けたところです。
前から見た所です。　一寸出過ぎの感も有りますが、我慢出来る範囲かと．．．
当鉄道のお約束で、編成両端のカプラーはエアーホースを切り取っておきました。
クハ１１８形の方も交換し(こちらは、２月４日にＵＰした技法で)、両者を連結したところです。
最後にカプラー交換した同士を連結し、両端に１０７系を繋げたチンドコ編成の走行試験をしました。
両方向とも脱線したり千切れたりすることも無く、問題有りませんでした。

コメント 6

おはようございます。
とても参考になります。気をつけないと駄目ですね。
チャレンジしてみます。（＾。＾
by よしくん (2011-02-23 09:32) 

とみっちさん　何時もnice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2011-02-23 11:12) 

YUTAじい　さん　何時もnice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2011-02-23 21:53) 

燕っ子さん　何時もnice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2011-02-23 21:54) 

よしくんさん　nice! コメントありがとうございました。
ユニバーサルジョントの十字継ぎ手が、２ｍｍほどの
小さい部品ですので、簡単に外れてしまいます。
是非、お気を付けのほどを．．．

by 常武鉄道 (2011-02-23 21:55) 

トータンさん　何時もnice! ありがとうございます
配線、ご苦労様です。
by 常武鉄道 (2011-02-24 07:24)