電車とバスの博物館・訪問記

７月７日の日曜日、神奈川方面のダムへ行った帰り道、東急の「電車とバスの博物館」に寄って来ました。

東急田園都市線「宮崎台」駅の高架下(赤矢印)に併設され、
管理人は２０年ほど前、この駅の近くに職場が有りましたので、久しぶりに訪れ懐かしかったです。

規模は５月に行きました東武博物館に比べ
３分の１程度と小さく、また日曜日午後のため混雑していましたので、写真は少ししか撮れませんでした
内部は撮影ＯＫで、再入場も出来ます。

＜玉電デハ２００形デハ２０４　１９５５年 東急車輛製＞
管理人はその昔に、「渋谷」駅に停車中の所を見掛けただけで、乗った事は一度も有りませんでした。
その運転席
そして連接部の亀甲型踏み板と
幌の形状です。
因みに以前、東武博物館で撮りました日光軌道２００形の
連接部と比べ、
玉電の幌の余裕の無さが気になりました。
ずっと２４６号上を走るので、急カーブは無かったのでしょうか？

最後は台車で、両端の東急車輛製ＴＳ－３０２形と
連接部のユニークな単台車(同上　ＴＳ－５０１形)をパチリ
単台車と言うとタルゴが有名で、そちらは低車高と軌間可変を目的としたのに対し、玉電の採用理由も低車高で貫通路を通すためだったとか．．．

＜ＲＢ１０型　１９６１年ごろ 日野自動車製＞
管理人の一番のお目当てだった、日野の路線バスです
国産初のリアアンダーフロアーエンジンをガラス越しに見る事が出来る様になっていました(右側に６つ口の燃料噴射ポンプが)
リアに直列６気筒エンジンを水平マウントしていますので、
最後部座席が腰高にならないのが特徴です。

それに対し、一般のリアエンジンは直立していますので
最後部座席が、どうしても一段高くなってしまう事に．．．

日野お得意の水平エンジンは、この１０年前にセンターアンダーフロアー型に採用され、充分実績が有るものでした。
昔ミッドシップのバスが有ったなんて、何か楽しいですね
(少数ですが、同タイプの大型トラックも存在)

＜目蒲電鉄デハ１形　１９２３年 汽車会社(東京支店)製＞
東急の元となった目蒲電鉄の初代電車(模型)
人が沢山居て写真は撮れませんでしたが、この近くに実物大のデハ１を模した休憩所も有りました。

コメント 30

tochiさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-16 07:12) 

りんこうさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-16 07:13) 

ＹＵＴＡじい　さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-16 07:13) 

かみ　さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-16 10:55) 

さらまわしさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-16 15:22) 

ミスター仙台さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-16 18:53) 

sugoimonoさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-17 04:06) 

世界のアイドルさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-17 04:07) 

馬爺さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-17 04:08) 

まー坊さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-17 04:08) 

トータンさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-17 04:09) 

バスは大抵「ポルシェ」ですが・・・
「フェラーリ」もあったんですね～(^_^;)
by やなぼー (2013-07-17 05:39) 

やなぼーさん　nice! コメントありがとうございます。

ミッドシップだと、どうしても整備性に難が有りますので、リアエンジンが
主流になるのは致し方無いですね(＾＾；
確か、ホンダのアクティなんかもミッドシップですよね～(＾＾)
by 常武鉄道 (2013-07-17 07:27) 

東急の電車とバスの博物館、
私もだいぶ前に行ったきりで、あまり記憶に無いのですが、
意外と狭いスペースだったのですね〜(^^;)
最後部座席が高くならない工夫がされているバスは
面白い構造ですが、
最後部座席は一段高いモノと認識して乗り込むと、
なんだか物足りなさを感じてしまうかも。。。
by あおたけ (2013-07-17 09:30) 

あおたけさん　nice! コメントありがとうございます。
狭い上に見学客が多くて、撮影には苦労しました(＾＾；

日野の路線バスも最近のものはノンステップ化されていますので、
逆に中間ドアから後方の床とシートは、一段高くなっていますね(＾＾)
by 常武鉄道 (2013-07-17 14:09) 

oomoriさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-17 14:10) 

いっぷくさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-17 14:11) 

よしくんさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-17 15:42) 

バスのエンジンっていろんな型式、配置があるんですね。
今度バスに乗ったらドコ製なのか注目してみます。
by 川崎工場長 (2013-07-17 19:57) 

玉電廃止となる小学生２年まで２００型によく乗車していました。あらためて車内を見ると懐かしいです。
by ひでほ (2013-07-17 21:08) 

川崎工場長さん　コメントありがとうございます。

バスメーカーは昔は日野、いすゞ、三菱、日産の４社だったのですが、
日野といすゞのバス部門が統合して今は３社ですから、メーカーはすぐ
見分けが付くと思います。　
今は皆リアエンジンになって、面白みが無くなってしまいました(＾＾；
by 常武鉄道 (2013-07-18 04:08) 

ひでほさん　nice! コメントありがとうございます。

そうなんですか～　斬新な設計の２００形によく乗られていたとは！
すごく羨ましいです(＾＾)
実物は保存されているものの、乗り心地と言うのは現役当時でないと
分かりませんものね～(＾＾；
by 常武鉄道 (2013-07-18 04:15) 

RodorigesEXさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-18 04:16) 

NO14Ruggermanさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-18 04:17) 

ネオ・アッキーさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-18 04:18) 

SORIさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-18 04:30) 

hanamuraさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-18 08:29) 

T_sagaさん　ｎｉｃｅ! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-18 18:40) 

suzuran6さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-19 04:18) 

燕っ子さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2013-07-19 04:19)