行き止まり駅訪問(過去記事その４)

過去に載せました「行き止まり駅訪問」シリーズの閲覧場所④で２０１７年１２月以降の記事を集めました。

なお、それ以前の記事は「過去記事その３・２・１」)に有ります。
(「その２・１」は、２０１７年９月１日に最終掲載)

当ブログで勝手に決めました行き止まり駅の条件は、
　　①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
　　　 対象外とする
　　②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
　　　 有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
　　　 システムを含め、路面電車やバスは含めない)
　　③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、

＜例１＞長野電鉄「長野」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×

＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×

＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)

「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。

１月に、水島臨海鉄道本線「三菱自工前」駅を追加しました。

<水島臨海鉄道本線「三菱自工前」　２０１８年１月９日>
(画像は２０１２年７月１４日と２０１７年９月５日に撮影)

最寄のＪＲ山陽本線「西阿知」駅まで
(↑　↓　画像はネットからの借用)
直線距離が６.６キロ有るため、行き止まり駅になります。



臨海工業地帯の終着駅は多々行きましたが、ご他聞に漏れずここも片面ホームの無人駅で、
以前訪問した名鉄築港線の終点「東名古屋港」と同様、駅舎は有りません。
少し「水島」寄りが事業所入り口で、ここに通う人達の出退勤に合わせたダイヤなんでしょうね。

ホームが狭いからでしょうか？ベンチは折り畳み式で
試しに坐ってみましたが、立っていた方が楽かも(＾＾；
その隣からは１０個一遍に上がりました。

中央付近には、起点から１０.５キロを示す乙号距離標が．．．

こちらはホーム先端から見た「水島」方で、左側の線路が本線、右は廃止された西埠頭線と思われます。
右手の駅に進入するＭＲＴ３００形「ひまわり号」をパチリ
次は終端側で線路は倉敷貨物ターミナルまで続いており、この後行ってみました。
前方の線路と道路を跨ぐ通路は三菱の工場間を繋いでいて、車両か部品の搬送用の様です。

駅前の道を西へ１０分ほど歩くと倉敷貨物ターミナルに着き、
広い構内には水臨の車両が沢山休んでいました。
まずキハ３７形１０３とキハ３８形１０４を撮り、
暫くすると少し移動してくれましたので、反対側もパチリ
次は後方の水島臨海色のキハ３７形１０１・１０２
そしてこちらはキハ３０形９８で、１００の部品取り用だそうです。
何となく親近感を覚えた車両達でしたので後日調べましたら、２０１２年７月１４日に久留里線で乗っていました。
(記事は７月１８日にアップ)

その時のキハ３８形は番号不明ですが、
キハ３０形の方は１００で、水臨に移籍した車両です。

駅に戻る途中で見掛けたカモレのコンテナは、完成車はたまた部品を運んでいるのでしょうか？

入線して来た１６時１０分始発の「倉敷市」行きは、先ほど撮ったばかりのキハ３７形＋キハ３８形でした。
乗客は管理人１人でしたが、「水島」からそこそこの乗車率に。
「水島」はこの地域の主要駅で
ここが終点の列車も多く、
また貨物専用の港東線(左カーブ、右の矢印は本線)も分岐しています。

<ＪＲ宇野線「宇野」　２０１７年１２月９日>
画像は２０１７年９月５日に撮影したものを使いました。

最寄のＪＲ本四備讃線「木見」駅まで
(↑　↓　画像はネットからの借用)
直線距離が１２キロ有るため、行き止まり駅になります。



１９９４年(平成６年)に建て替えられた駅舎を入ると 、
１面２線のホームと側線が１本有るだけの簡素な造りでした。
(２番のりばは管理人が「岡山」から乗って来た１１５系３連)

終端部は１番のりば側がこちら
そして、２番のりばです。
(後ほど、駅外からも１枚パチリ)

次はホーム中程から駅舎方を見た所で、１番のりば（右）の先発「岡山」行き１１５系３連は、食パン顔の１６００番台車でした。

そしてこちらがホーム先端から見た「岡山」方と、
振り返っての１枚です。
構内を撮った後は、連絡船の遺構を探しに行ってみました。

ネットからお借りしたこちらは、宇高連絡船が車両航送を行っていた当時の宇野駅で、右端に旅客ホーム、左手がヤードです。
①が船着場跡で、バースの一部が残っており、
矢印はトモ綱を掛ける係船柱で、ボラードと言うんだとか。
そして左端の説明板をアップで撮りました。
係船柱の位置から見た船着場は、今は何も残っていません

以下５枚は７月２７日に京都鉄道博物館で撮ったジオラマで
(上の画像を９０度右回転した構図)
件の係船柱の位置は、左上端の連絡船(赤色)の後方かと。

左上端が貨客船、中央が貨車用、右端が旅客船ではないか？と思われます。
このサイズの船なら海が荒れても貨車は大丈夫そうですが、
ハシケで瀬戸内海縦断となると、ちょっと心配．．．(＾＾；
青森で見掛けたのと同様、線路が３つに分かれていました。

四国へ渡るフェリー乗り場②へ向かう途中見掛けた看板で、
青函連絡船は確か船尾から車両を出し入れする構造でしたが、この船は船首が開く様です。

こちらが現在の高松港行きフェリーで、もちろん貨車は載せられません