青春１８きっぷの旅 奥多摩トロッコ探訪(２)

今月の１７日(月)、１８きっぷ夏の陣第３弾として奥多摩を１０日ぶりに再訪し、奥多摩工業曳鉄線の石灰石運搬トロッコが動いている所を見て来ました
今回もスンナリ行った訳ではなく、いろいろ有った末に、何とか三度目の正直で願いが叶った次第です(＾＾；

前回７日(金)と同じコースで、遠回りして行きました。
５時３０分「池袋」始発　→　６時２８分、終点「川越」着
６時４７分「川越」始発　→　７時３９分「拝島」着
８時０３分「拝島」発　　→　８時２１分、終点「青梅」着
８時４４分「青梅」始発　→　９時１９分、終点「奥多摩」着　

駅の裏手の急坂を上って現地へ向かい、今回は要所要所の画像を撮りましたので参考までに載せておきます。
①最初の分岐は左の道へ
②次は直角に右折
③ここまで急坂でしたが、左折すると勾配が緩やかになりました。
④左と右の枝道は工場敷地に続きますので、直進
▲の辺りは奥多摩工業氷川工場の中心部ですが、その中を公道が通っています。
⑤工場を抜けると山道になり、そこからは
２～３分で目的地(▲)へ辿り着きました(黄矢印部分が除野沢橋梁)。
到着したのは９時３０分頃で、当日はお盆休み明けの月曜日と言う事で期待したのですが、三度目も空振りで動いていません

次は、駅前(▲)１０時１５分発の西東京バス奥２０系統「日原鍾乳洞」行きで、「岩松尾根」(▲)へ向かいます。
黒い線が曳鉄線(総延長５ｋｍ、トロッコは５０ｍ間隔で走り全２００両)
▲は奥多摩工業氷川工場(石灰石を加工し、製品を出荷)
▲は「白妙橋」バス停
四角１が除野沢橋梁で、四角２は川乗橋梁
▲は奥多摩工業氷川鉱業所(採掘現場)最寄りの「岩松尾根」バス停

当日は月曜日でしたが、夏休み中とあって大混雑。
このバスは定刻５分前に満員で出発し、残った乗客用に増車されました。
１０時３０分過ぎに「岩松尾根」に到着
すぐ前が奥多摩工業氷川鉱業所ですが、採掘現場は山の裏手の様で見えません。
山の中腹に、トロッコらしきもの(矢印)が並んで止まっています。
調べますとこれは曳索鉄道氷川線ではなく、採掘現場近くまで行く油面線または大岩下線ではないかと(トロッコの間隔が狭いので、連結して釜が牽引？)

１１時０４分発のバスで「奥多摩」駅に戻ったのですが、狭い道路にマイカーが殺到したため擦れ違いが出来ず、大渋滞になってしまいました

でも悪い事の後には良い事が起き、川乗橋梁の下を通過時トロッコが動いているのが見えたのです(時刻は１２時頃)。

「奥多摩」駅に１時間遅れの１２時２０分に着き、駅前でランチしてから再度、除野沢橋梁へ．．．
最初(時刻は１３時ちょうど)止まっていたのですが、昼休み時間は止まると聞いていましたので待っていると１３時１５分頃、動き出しました(冒頭の動画)。

見ていると起動時はゆっくりで、段々牽引速度が早くなります。

場所を変えて２本目を撮り始めたら、非情にも止まってしまったのですが、
(時刻は１３時１８分頃)
暫くすればまた動くのではないか？と考えて待っていると、１３時２５分頃から動き出してくれました(左手が工場、右手が鉱山方向になります)
手持ち撮影なので、ブレるのは御容赦下さい 　ｍ(＿＿)ｍ

１３時５３分「奥多摩」始発　→　１４時２７分、終点「青梅」着
１４時３１分「青梅」始発　　→　１５時００分、終点「立川」着
「立川」からは、中央線特快で帰宅しました。

ここで、前回の記事に載せたクイズの回答を．．．
曳鉄線はエンドレスなので、そのままではケーブルを引っ張る滑車にトロッコがぶつかってしまうため、その対策は如何に？と言う設問に対し、
クリップ機構により、終端部で石灰石積卸の前にケーブルを離し、出発時に再度ケーブルを掴む、が答えです。

出典は１９５８年(昭和３３年)に奥多摩工業の当時の社長名で発表された論文で(ネット上に有り)、曳鉄線を網羅的に解説しており大変有益でした。

クリップ機構は車体下部中央に有るため見えませんが、矢印が連動するテコで、
転輪がガイドレールに沿って行くとテコが上下し、自動的にクリップが離握する仕組みです。
下はネットからお借りした画像で、クリップ機構を下から見た所(握索した状態)
①転輪　②テコ　③クリップ　④ケーブル

もう一点、管理人はケーブルを離した後のトロッコの走行動力が不明でしたが、勾配を作り自走させるが答えでした。


上は岩松停車場(鉱山側)の配線及び勾配図で、
　①クリップを外した空車は自走してスプリングポイントを割り、
　②キックバックに乗り上げて逆走
　③積車線(赤い線)に入って石灰石を積み
　④再びクリップを掛けて氷川停車場(工場側)に向け出発

論文に記載は有りませんがクリップを外してから掛け直すまでの間、ケーブルは車輪やポイントと干渉しない様、レールより下を行くのではないかと。

この曳鉄線は１９５３年(昭和２８年)に竣工して以来７０年近く稼働してますが、世界遺産に登録された日本の稼働遺産には含まれておらず、是非加えて欲しい、と管理人は願う次第です。

コメント 24

現役の石灰鉱山ですね
実は先日、葛生にある石灰会社の山の中にあるトンネルにトロッコを連結して電機機関車が走っています
そこにお勤めの方に動画を見せてもらいましたが、これまた凄いです
by tochi (2020-08-25 07:12) 

tochiさん　nice! コメントありがとうございます。

石灰石の運搬は過去、秩鉄・ベルトコンベア・ダブルストレーラを
記事にしましたが、地中を行くトロッコ列車は見た事が有りません。
関係者の方でないと、難しいんでしょうね～(＾＾；
by 常武鉄道 (2020-08-25 07:23) 

TYPESさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2020-08-25 07:28) 

ぼんさんさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2020-08-25 07:28) 

鉄腕原子さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2020-08-25 07:32) 

＠ミックさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2020-08-25 15:26) 

ma2ma2さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2020-08-25 15:58) 

三度目の正直でご覧になれて良かったですね。
でも、こんな昭和レトロなトロッコが現役なんですね。
ちょっと驚きました。
by 川崎工場長 (2020-08-25 22:06) 

川崎工場長さん　nice! コメントありがとうございます。

始めは「２度有る事は３度有る」パターンだったのですが、
最後に「３度目の正直」に逆転し、良かったです(＾＾)

戦後復興にそれだけ石灰石が重要で、困難な奥多摩の自然を
克服してまでも、川崎まで送る必要が有ったのでしょうね～
by 常武鉄道 (2020-08-26 06:01) 

ハマコウさん　nice! ありがとうございます。　
by 常武鉄道 (2020-08-26 06:02) 

トータンさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2020-08-26 06:02) 

ありささん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2020-08-26 06:04) 

フジトモさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2020-08-26 06:05) 

マルコメさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2020-08-26 06:05) 

Edyさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2020-08-26 06:06) 

kooさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2020-08-26 08:32) 

iko4wdさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2020-08-26 19:06) 

ネオ・アッキーさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2020-08-27 13:45) 

ＹＵＴＡじい　さん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2020-08-27 13:45) 

hanamuraさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2020-08-28 05:22) 

takaさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2020-08-28 05:22) 

ぷっぷくさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2020-08-30 04:12) 

hideta-oさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-11-30 07:15) 

kousakuさん　nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2023-11-30 07:16)