行き止まり駅訪問＜西高島平＞ [鉄道(実物)]
行き止まり駅を専門に取り上げるコーナーを新設し、シリーズ化する事にしました。
勝手に決めたルールは、次の通りです。
①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
対象外
②一路線の終点でも、一般道を歩かずに乗り継げる別線が
伸びている駅は対象外
(別線には、ケーブルカーや新交通 システムも含む)
③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外
例１ 長野電鉄「長野」は行き止まり駅とします
ＪＲ「長野」駅とは構内で繋がっていませんので〇
例２ 「強羅」は行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×
初回は、都営地下鉄／三田線「西高島平」駅です。
管理人の地元の板橋区に有る唯一の行き止まり駅で、自宅から原チャリで行ってきました。
建設当初、東武東上線と繋ぐ計画が有りましたので、いかにも延伸を前提とした末端の作りになっています。
下は秩父鉄道「寄居」駅で撮った、元の三田線６０００系ですが
車両前面が、東武８０００系に似ています![[わーい（嬉しい顔）]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/140.gif)
当時、東上線の列車は三田線(当初の呼称は６号線)と同じ６連でしたが、現在は１０連ですので乗り入れは難しいですね。
構内は２面２線構造で
ホームドアが付き、ワンマン運転に対応しています。
「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。
＜富士急「河口湖」駅 ２０１１年９月１９日＞
中々立派な駅舎ですね。
構内は２面３線有り、画像右手が留置線でした。
＜東武日光線「東武日光」駅 ２０１１年８月２７日＞
ご覧の様に駅前は坂になっています(東照宮は左手の方向)。
ホームは駅舎よりも低い位置に有り、階段とスロープで繋がっていました。
駅構内は３面５線と大きく、ホームは本線からＹ字に開いた配置です。
＜ＪＲ日光線「日光」駅 ２０１１年８月２７日＞
正面が一般の改札口ですが、右手の白い建屋(貴賓室)部分のさらに右側(黒屋根部分)に、団体用の改札口が有りました。
理由は分かりませんが、１日の中でこの列車だけは駅舎の有る１番線ではなく、跨線橋を渡った２番線に止まります。
構内は２面３線で、画像の左手に留置線が有りました。
＜ＪＲ烏山線「烏山」駅 ２０１１年８月２３日＞
構内は片面１線です。 「宇都宮」から乗って来たこの列車は
到着後ずっとホームに居続け、そのまま折り返して行きました。
＜ＪＲ指宿枕崎線「枕崎」駅 ２０１１年１月２６日＞
以前は「日本最南端始発・終着駅」だったのですが、沖縄の那覇にモノレールが出来ましたので、「ＪＲ」が追加されたそうです。
片面１線の、駅舎も改札も無人駅でした。 右手がホーム端の車止めで、左手は道路へ続きます。
＜ＪＲ日豊本線「宮崎空港」駅 ２０１１年１月２６日＞
４８５系レッドエクスプレスの３両編成です。
＜ゴルナーグラート・モンテローザ鉄道(ＧＧＢ)
「ツェルマット」駅 ２０１０年８月２３日＞
出発を待つ登山電車です。 ３～４両編成ですがかなり混雑し、終点まで立ちっぱなしでした。
パンタグラフを見ると、三相交流方式ですね。
＜ゴルナーグラート・モンテローザ鉄道(ＧＧＢ)
「ゴルナーグラート」駅 ２０１０年８月２３日＞
ここは欧州で２番目に高い駅(１番はユングフラウヨッホ)だそうです。
＜伊豆箱根鉄道／大雄山線「大雄山」駅 ２０１０年４月５日＞
「小田原」からは２０分程で、金太郎がお出迎えしてくれます。
駅構内は１面２線構造で、ホームの右側が車両検査庫、左側が留置線群になっていました。
終端駅と車庫が一体化した例と言えるでしょうか。
(ホーム先端から駅舎方向を向いて、撮っています)
留置線にいた車両です。 大雄山線の車両は、この５０００系に統一されている様でした。
勝手に決めたルールは、次の通りです。
①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
対象外
②一路線の終点でも、一般道を歩かずに乗り継げる別線が
伸びている駅は対象外
(別線には、ケーブルカーや新交通 システムも含む)
③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外
例１ 長野電鉄「長野」は行き止まり駅とします
ＪＲ「長野」駅とは構内で繋がっていませんので〇
例２ 「強羅」は行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×
初回は、都営地下鉄／三田線「西高島平」駅です。
管理人の地元の板橋区に有る唯一の行き止まり駅で、自宅から原チャリで行ってきました。
建設当初、東武東上線と繋ぐ計画が有りましたので、いかにも延伸を前提とした末端の作りになっています。
下は秩父鉄道「寄居」駅で撮った、元の三田線６０００系ですが
車両前面が、東武８０００系に似ています
当時、東上線の列車は三田線(当初の呼称は６号線)と同じ６連でしたが、現在は１０連ですので乗り入れは難しいですね。
構内は２面２線構造で
ホームドアが付き、ワンマン運転に対応しています。
「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。
＜富士急「河口湖」駅 ２０１１年９月１９日＞
中々立派な駅舎ですね。
構内は２面３線有り、画像右手が留置線でした。
＜東武日光線「東武日光」駅 ２０１１年８月２７日＞
ご覧の様に駅前は坂になっています(東照宮は左手の方向)。
ホームは駅舎よりも低い位置に有り、階段とスロープで繋がっていました。
駅構内は３面５線と大きく、ホームは本線からＹ字に開いた配置です。
＜ＪＲ日光線「日光」駅 ２０１１年８月２７日＞
正面が一般の改札口ですが、右手の白い建屋(貴賓室)部分のさらに右側(黒屋根部分)に、団体用の改札口が有りました。
理由は分かりませんが、１日の中でこの列車だけは駅舎の有る１番線ではなく、跨線橋を渡った２番線に止まります。
構内は２面３線で、画像の左手に留置線が有りました。
＜ＪＲ烏山線「烏山」駅 ２０１１年８月２３日＞
構内は片面１線です。 「宇都宮」から乗って来たこの列車は
到着後ずっとホームに居続け、そのまま折り返して行きました。
＜ＪＲ指宿枕崎線「枕崎」駅 ２０１１年１月２６日＞
以前は「日本最南端始発・終着駅」だったのですが、沖縄の那覇にモノレールが出来ましたので、「ＪＲ」が追加されたそうです。
片面１線の、駅舎も改札も無人駅でした。 右手がホーム端の車止めで、左手は道路へ続きます。
＜ＪＲ日豊本線「宮崎空港」駅 ２０１１年１月２６日＞
４８５系レッドエクスプレスの３両編成です。
＜ゴルナーグラート・モンテローザ鉄道(ＧＧＢ)
「ツェルマット」駅 ２０１０年８月２３日＞
出発を待つ登山電車です。 ３～４両編成ですがかなり混雑し、終点まで立ちっぱなしでした。
パンタグラフを見ると、三相交流方式ですね。
＜ゴルナーグラート・モンテローザ鉄道(ＧＧＢ)
「ゴルナーグラート」駅 ２０１０年８月２３日＞
ここは欧州で２番目に高い駅(１番はユングフラウヨッホ)だそうです。
＜伊豆箱根鉄道／大雄山線「大雄山」駅 ２０１０年４月５日＞
「小田原」からは２０分程で、金太郎がお出迎えしてくれます。
駅構内は１面２線構造で、ホームの右側が車両検査庫、左側が留置線群になっていました。
終端駅と車庫が一体化した例と言えるでしょうか。
(ホーム先端から駅舎方向を向いて、撮っています)
留置線にいた車両です。 大雄山線の車両は、この５０００系に統一されている様でした。
おおー! 九州から海外までですか!
すごいですね!
私が最近行ったのは、「三峰口」と「別所温泉」くらいです(^^;)
http://hi-yana-beat-nsx.blog.so-net.ne.jp/2011-10-28
by やなぼー (2012-03-05 07:11)
行き止まり駅、楽しくていい新企画ですね〜。
私も路線などを乗り潰したときは行き止まりが気になって、
よく撮影しました。
路線の終点でも乗換駅は含まれないとすると、
「盲腸線の終端」という括りになってくるのでしょうか？
by あおたけ (2012-03-05 16:04)
やなぼーさん nice! コメントありがとうございます。
私は逆に、「三峰口」と「別所温泉」は行った事が有りません(＾＾)
昨日、上田を通ったのですが、先を急いだため別所温泉に行けません
でした(＾＾；
by 常武鉄道 (2012-03-05 17:35)
あおたけさん nice! コメントありがとうございます。
只の始発／終着駅にすると範囲が広すぎて面白くないので、
適当な条件を付けて絞ってみました。
しばらくやって感覚的におかしいと感じたら、変更しようと思います(＾＾：
昨日はあおたけさんのまねをして長野に行きましたので、３つほど
行き止まり駅のネタが出来ました(＾＾)
by 常武鉄道 (2012-03-05 17:42)
ハマコウさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-03-05 17:45)
ＹＵＴＡじい さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-03-05 17:46)
＠赤坂さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-03-05 17:47)
馬爺さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-03-05 17:47)
よしくんさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-03-05 19:58)
そうそう!
もうひとつありました!
「増毛」
もう、廃線ですけどね(^^;)
http://hi-yana-beat-nsx.blog.so-net.ne.jp/2011-09-04
by やなぼー (2012-03-05 21:38)
やなぼーさん コメントありがとうございます。
北海道ですか？すごいですね！ もちろん行った事有りません(＾＾；
北海道では、函館ぐらいでしょうか？ 根室や網走は行った事
有りませんし．．．
当時は青函連絡船で行きましたので、行き止まり駅に含めて良いか
悩みます(＾＾；
by 常武鉄道 (2012-03-06 00:41)
suzuran6さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-03-06 17:58)
JR浜松さん nice! ありがとうございます。
関係無いのですが、今日は浜松で遠州鉄道に乗って来ました(＾＾)
by 常武鉄道 (2012-03-06 20:01)
東武日光・日光と烏山・・・久しぶりに見させて頂きました。
地元だと何時でも訪駅が出来ると言う事で、中々行く機会がないですよ～（汗）。
by ミスター仙台 (2012-03-06 21:51)
ミスター仙台さん nice! コメントありがとうございます。
私も地元の「西高島平」、今回初めて駅の中に入りました(＾＾；
by 常武鉄道 (2012-03-07 04:09)
けーすけさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-03-07 04:10)
ひでほさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-03-10 12:29)
フジトモさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2012-03-10 12:30)