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切り欠きホームの有る駅(その1) [鉄道(実物)]

管理人は旅先で切り欠きホームを見掛けると、それが造られた理由に思いを馳せ色々想像するのが好きで、今回それらを東(北)から順に備忘録にまとめました。
(数が多いため、連載回数は未定)

【宮城県 JR東日本「仙台」駅 2016年8月26日、27日】
在来線の地上部はこんな形で、2番/4番ホームの南端が切り欠き式3番のりばになり、 仙台駅c.jpg

入線中の列車は仙台空港鉄道SAT721系2連(1番のりば側から撮影)で、 R0016620.JPG
東北本線「名取」から仙台空港鉄道線に入り、

仙台空港鉄道周辺路線図c.jpg

「仙台空港」へ向かいます。 R0016599.JPG R0016616.JPG

左側2番のりばの東北本線下り「小牛田」方面行き列車とのツーショットと、 R0016621_1.jpg
4番のりば(5番のりば側から撮影)の東北本線上り「郡山」行き719系4連で、管理人はこの列車で帰京しました。 R0016640.JPG

【秋田県 JR東日本「秋田」駅 2015年6月27日
                        2018年6月26日】
IMG_2303_1c.jpg
当所は地上ホームを跨線橋が繋ぐ構造で、駅ビルに隣接した単式ホームの一部が切り欠き式1番のりばになっています(概略図の赤い線は秋田新幹線)。

秋田駅構内配線図c.jpg

ここには男鹿線へ直通する列車が入線し、 R0026000c.jpg
管理人が初めて訪れた時は「男鹿」行きキハ40形2連が居り、 R0026001c.jpg
ラッシュ時の長編成(キハ40系5連)は、4番のりばから出発していました。 R0026043c.jpg
2回目の訪問時の交流用蓄電池駆動電車EV-E801系2連は、 R0034877_1c.jpg
途中の「追分」まで架線集電で走り、男鹿線内は蓄電池で走行、

男鹿線周辺路線図c.jpg

そして終点の「男鹿」で再度パンタを上げ、復路用に急速充電します。 R0034901c.jpg

隣の2番のりばは初回訪問時、キヤE193系検測車3連 R0026039c.jpg
2回目は「リゾートしらかみ3号」(HB-E300系4連の後撃ち)と、 R0034870_1c.jpg
比較的短い編成の列車が停まっていました。

【山形県 JR東日本「山形」駅 2015年4月7日
                  2016年10月17日、同18日】
R0030071c.jpg
当駅は地上ホーム+橋上駅舎の構造で、5番/7番ホームの北端が切り欠き式で6番のりばになっています(赤い線は標準軌の奥羽本線、山形新幹線)。

山形駅c.jpg

ここへは左沢(あてらざわ)線へ直通する列車が入線し R0025616c.jpg
ラッシュ時の「左沢」行き4連も、このホームから出発していました。 R0025611_1c.jpg
左沢線は専用の16m級キハ101形が投入されていて

左沢駅周辺路線図c.jpg

終点「左沢」まで40分で到着 R0025606c.jpg

5番のりばは予備用で列車が停まっていたのを見た事が無く、隣の7番のりばは仙山線用になります(「作並」から乗って来た当駅止まりのE721系4連)。 R0030068c.jpg

この続きは(その2)に


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鉄腕原子さん nice! ありがとうございます。
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YUTAじい さん nice! ありがとうございます。
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by 常武鉄道 (2022-07-19 18:13) 

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