行き止まり駅訪問(過去記事その２) [鉄道(実物)]
過去に掲載しました「行き止まり駅訪問」シリーズの閲覧場所②で２０１４年１月以降の記事を集めました。
なお２０１３年１２月以前の記事は、(過去記事その１)に分割しています。
当ブログで勝手に決めました![[わーい（嬉しい顔）]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/140.gif)
行き止まり駅の条件は、
①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
対象外とする
②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
システムを含め、路面電車やバスは含めない)
③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、
＜例１＞長野電鉄「長野」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×
＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×
＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)
「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。
８月に津軽鉄道「津軽中里」駅を追加しました。
＜津軽鉄道「津軽中里」駅 ２０１４年８月２３日＞
最寄のＪＲ五能線「五所川原」駅に直線距離にして１７キロほど有りますので行き止まり駅になります。
駅はコープと一体化していますが、お店は現在やっていない様でした。
構内は片面１線のホームと側線が有り(列車は津軽２１形)、
終端部はこんな感じです。
機回し用に見えますが、名物のストーブ列車を牽くＤＤ３５型のためのものでしょうか？(「津軽五所川原」駅構内にて撮影)
こちらはホーム先端側から見た所で、
同じ場所から振り返って「津軽五所川原」方をパチリ
因みに路線の中ほどに有る「金木(かなぎ)」駅でのみ
列車交換が行われ、タブレット交換を見る事が出来ました。
閉塞方式は「津軽五所川原」～「金木」間はタブレット、
「金木」～「津軽中里」間はスタフが使われ、
図はこんな感じ、と言ったレベルです(＾＾；
「金木」と言うと外せないのが太宰治の生家(斜陽館)で、
時間の都合で中は見学出来ませんでしたが、外観だけパチリ
＜弘南鉄道／弘南線「黒石」駅 ２０１４年７月１７日＞
最寄のＪＲ奥羽本線「北常盤」駅には、直線で４.５キロ有りますので行き止まり駅になります。
駅舎はコープの建物と一体になっていて
構内は２面３線と側線が３本、
電車は全て元東急７０００系(ここでも同形式)でした。
パイオニアⅢ形台車とスノープローをアップで．．．
側線でお休み中のキ１００形も、今だ現役の様です。
こちらが１番線と側線の終端部で
続いて２番線側はこんな感じでした。
左端のホームは番線表示も無く、使われていない様子です。
後から１番線(真ん中)に列車が到着し
運用上ほとんどの場合出発は１番線からだそうで、
この時もそうでした(前面が非貫通に改造されていますね)。
最後にホーム先端から「弘前」方をパチリ
因みに弘南線の車両基地は「平賀」駅に隣接していて、
キ１００形ラッセル車を推すＥＤ３３３はここに居ました。
ここの駅舎とホームは大きな農協ビルの中に有り、
ローカル駅とはちょっと違った構内の雰囲気です。
ホーム中央の張りぼて人形はラッセル君(相撲取りか？)で、
この日の夜、着ぐるみ版をテレビで見掛けました
＜ＪＲ烏山線「烏山」駅 ２０１４年４月２５日＞
最寄の真岡鉄道「茂木」駅には、直線にして１２キロ強有りますので行き止まり駅になります。
「烏山」は毎月１日の第３番記事「行き止まり駅訪問(過去記事その１)」に掲載済みですが、内容が乏しいため今回再訪して、アップし直しました。
駅舎は２０１４年３月、蓄電池駆動電車システムの運用開始に伴い建て替えられています。
(こちらは２０１１年８月２２日に撮影の旧駅舎)
構内は片面１線
終端部はこんな感じで
その先に変電整流設備(交流６６００Ｖ→直流１５００Ｖ)が出来ていました。
蓄電池駆動電車ＥＶ－Ｅ３０１系(ＡＣＣＵＭ)がパンタを上げて、充電している所を
反対側から見るとこんな感じです。
(こちらは２０１１年８月２２日撮影の、キハ４０形２連)
最後は、ホーム先端から「宝積寺」方をパチリ
＜和歌山電鉄貴志川線「貴志(きし)」駅 ２０１４年２月２２日＞
最寄のＪＲ和歌山線「船戸」駅には、直線にして４キロ強有りますので行き止まり駅になります。
駅舎は三毛猫の「たま駅長」に因んで、猫顔をしていて
入口には看板も．．．
「たま駅長」本人は就寝中の後姿なので、画像省略しました。
構内は片面１線と側線が１本有り
終端部はこんな感じです。
最後に、反対側「和歌山」方の先端部をパチリ
和歌山電鉄の中枢は途中の「伊太祈曽(いだきそ)」駅で、
駅待合室右手には本社事務所
そして、小さな車両基地が有りました。
待合室に居る「ニタマ駅長」は
「貴志」の「たま駅長」が高齢のため、
補佐役を勤めているそうです
車庫内の「おもちゃ電車」２２７０系は、窓配置がｄＤ９Ｄ２(一部埋め込み)、客室扉は片開き(運転室側)と両開き(貫通路側)の混在、と言うユニークなものでした。
同じく２２０００系から改造された２２００系はｄ２Ｄ６Ｄ２と、極めてオーソドックスな窓配置をしており
この違いは、２２００系もワンマンですが運転手さんは集改札を行わないのに対し、２２７０系は行うためだそうです。
＜南海電鉄多奈川線「多奈川」駅 ２０１４年２月７日＞
最寄の南海電鉄南海線「みさき公園」駅には、直線距離にして２．２キロ有りますので行き止まり駅になります。
構内は現在１面１線(「みさき公園」方から撮影)ですが
以前はホーム左側(１番線)にも線路が有り、また右端には昔の降車ホーム跡が残っていました。
列車(２２００系２連)は元の２番線に停車し
現在、ホームの番線表示は有りません。
同じ位置から振り返って終端部をパチリ
元１番線の方は、まだバラストが残っています。
「みさき公園」方には昔のホームが伸びていますが、
柵で仕切られていました。
赤丸は２キロポストで、「みさき公園」起点かと．．．
こちらが「みさき公園」駅の多奈川線が停まる５番線で
この列車１本が、「多奈川」との間を行き来しています。
＜常磐線「広野」駅 ２０１４年１月２８日＞
最寄の磐越東線「小川郷」まで、直線距離が１４．８キロ有りますので行き止まり駅になります。
中は２面３線構造ですが、何故か１番線と２番線の間に作られた仮設ホームが使われていました(前方が「仙台」方です)。
元の２つのホームは使用停止中で跨線橋にはロープが張られ、立ち入る事が出来ません。
こちらは、列車の反対側から「いわき」方を撮ったもの
「仙台」方の終端部は車止めが無く
次駅(木戸)表示も、そのままでした。
こちらは反対の「いわき」方末端で、後で気付きましたが単線に収斂しています。
地図で調べますと、「広野」～「久ノ浜」２駅間が単線でした。
この辺りは海に近い所を通っていますので、
津波の被害を受け、単線で復旧したのでしょうか？
時刻表を見ますと、概ね１時間に１本の頻度で「いわき」「水戸」方面への列車が運行されています。
「水戸」～「いわき」間はＥ５０１系１０連も使われていますが、
「広野」まで行く列車は、４１５系４連でした。
(この列車は９時４分「水戸」始発、１１時２４分「広野」着)
３.１１以降、常磐線は３つに分断されたままで、
「広野」から２駅先の「竜田」までの復旧が一番早い様ですので、開通したらまた行ってみたいと思います
＜南海電鉄和歌山港線「和歌山港」駅 ２０１４年１月２２日＞
最寄の「和歌山市」駅まで、直線距離が２．８キロ有りますので行き止まり駅になります。
道路から一段高い位置の駅舎を入り、そこから階段を上がったホームは見晴らし良好でした。
中は１面２線構造(左から１、２番線)で、１番線は余り使われていない様です(「和歌山市」方から撮影)。
こちらが１番線の終端部、
そしてこちらが２番線の終端部
列車は南海線直通「なんば」行き急行９０００系６連ですが、
８両編成の特急「サザン」も来ますので、ホームはまだ２両分の余裕が有りました。
最後に、「和歌山市」方の先端部をパチリ
特急「サザン」がここまでやって来る理由がこちらで、
駅前から徳島へ渡るフェリーが出ているのです。
因みに記事冒頭に有ります｢行き止まり駅」の条件②には、船で乗継ぐ事まで考えていませんでした(＾＾； 再検討が必要かも
２００５年(平成１７年)までは線内運転の普通列車が存在し、
「和歌山市」駅７番ホームに発着していたそうですが、
(当時６番線は、前回取り上げました加太線の列車が使用)
それ以降は南海線直通列車のみになったため、隣の５番線が使われています(６番線とは反対方向から撮影)。
＜南海電鉄加太線「加太(かだ)」駅 ２０１４年１月１９日＞
一番近くの南海電鉄／多奈川線「多奈川」駅まで、直線距離が６キロ以上有りますので、行き止まり駅になります。
駅は道路から一段高い丘の中腹に作られていて、
内部は段違いの２面２線構造でした。
丘の中腹を削って作ったため、こんな形になったのでしょうか？
こちらが１番ホームと
終端部(停車中の列車は、２０ｍ級４扉車の７１００系２連)
そしてこちらが２番ホームと
その終端部(南海は、車止めを赤く塗る決まりの様です)
同じ場所から１８０度振り返ってパチリ
「紀ノ川」方先端部に行って見ましたら、ちょうど次ぎの２２００系(１７ｍ級２扉車)２連が入線して来ました。
加太線の起点は「紀ノ川」なのですが、列車は「和歌山市」駅に乗り入れており、
その３番ホームはＪＲ紀勢本線の２番ホーム(柵の向こう)と、
コの字形に繋がっています(連絡改札口有り)。 l
当ブログで勝手に決めました
行き止まり駅の条件は、
①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
対象外とする
②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
システムを含め、路面電車やバスは含めない)
③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、
＜例１＞長野電鉄「長野」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×
＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×
＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)
「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。
８月に津軽鉄道「津軽中里」駅を追加しました。
＜津軽鉄道「津軽中里」駅 ２０１４年８月２３日＞
最寄のＪＲ五能線「五所川原」駅に直線距離にして１７キロほど有りますので行き止まり駅になります。
駅はコープと一体化していますが、お店は現在やっていない様でした。
構内は片面１線のホームと側線が有り(列車は津軽２１形)、
終端部はこんな感じです。
機回し用に見えますが、名物のストーブ列車を牽くＤＤ３５型のためのものでしょうか？(「津軽五所川原」駅構内にて撮影)
こちらはホーム先端側から見た所で、
同じ場所から振り返って「津軽五所川原」方をパチリ
因みに路線の中ほどに有る「金木(かなぎ)」駅でのみ
列車交換が行われ、タブレット交換を見る事が出来ました。
閉塞方式は「津軽五所川原」～「金木」間はタブレット、
「金木」～「津軽中里」間はスタフが使われ、
図はこんな感じ、と言ったレベルです(＾＾；
「金木」と言うと外せないのが太宰治の生家(斜陽館)で、
時間の都合で中は見学出来ませんでしたが、外観だけパチリ
＜弘南鉄道／弘南線「黒石」駅 ２０１４年７月１７日＞
最寄のＪＲ奥羽本線「北常盤」駅には、直線で４.５キロ有りますので行き止まり駅になります。
駅舎はコープの建物と一体になっていて
構内は２面３線と側線が３本、
電車は全て元東急７０００系(ここでも同形式)でした。
パイオニアⅢ形台車とスノープローをアップで．．．
側線でお休み中のキ１００形も、今だ現役の様です。
こちらが１番線と側線の終端部で
続いて２番線側はこんな感じでした。
左端のホームは番線表示も無く、使われていない様子です。
後から１番線(真ん中)に列車が到着し
運用上ほとんどの場合出発は１番線からだそうで、
この時もそうでした(前面が非貫通に改造されていますね)。
最後にホーム先端から「弘前」方をパチリ
因みに弘南線の車両基地は「平賀」駅に隣接していて、
キ１００形ラッセル車を推すＥＤ３３３はここに居ました。
ここの駅舎とホームは大きな農協ビルの中に有り、
ローカル駅とはちょっと違った構内の雰囲気です。
ホーム中央の張りぼて人形はラッセル君(相撲取りか？)で、
この日の夜、着ぐるみ版をテレビで見掛けました
＜ＪＲ烏山線「烏山」駅 ２０１４年４月２５日＞
最寄の真岡鉄道「茂木」駅には、直線にして１２キロ強有りますので行き止まり駅になります。
「烏山」は毎月１日の第３番記事「行き止まり駅訪問(過去記事その１)」に掲載済みですが、内容が乏しいため今回再訪して、アップし直しました。
駅舎は２０１４年３月、蓄電池駆動電車システムの運用開始に伴い建て替えられています。
(こちらは２０１１年８月２２日に撮影の旧駅舎)
構内は片面１線
終端部はこんな感じで
その先に変電整流設備(交流６６００Ｖ→直流１５００Ｖ)が出来ていました。
蓄電池駆動電車ＥＶ－Ｅ３０１系(ＡＣＣＵＭ)がパンタを上げて、充電している所を
反対側から見るとこんな感じです。
(こちらは２０１１年８月２２日撮影の、キハ４０形２連)
最後は、ホーム先端から「宝積寺」方をパチリ
＜和歌山電鉄貴志川線「貴志(きし)」駅 ２０１４年２月２２日＞
最寄のＪＲ和歌山線「船戸」駅には、直線にして４キロ強有りますので行き止まり駅になります。
駅舎は三毛猫の「たま駅長」に因んで、猫顔をしていて
入口には看板も．．．
「たま駅長」本人は就寝中の後姿なので、画像省略しました。
構内は片面１線と側線が１本有り
終端部はこんな感じです。
最後に、反対側「和歌山」方の先端部をパチリ
和歌山電鉄の中枢は途中の「伊太祈曽(いだきそ)」駅で、
駅待合室右手には本社事務所
そして、小さな車両基地が有りました。
待合室に居る「ニタマ駅長」は
「貴志」の「たま駅長」が高齢のため、
補佐役を勤めているそうです
車庫内の「おもちゃ電車」２２７０系は、窓配置がｄＤ９Ｄ２(一部埋め込み)、客室扉は片開き(運転室側)と両開き(貫通路側)の混在、と言うユニークなものでした。
同じく２２０００系から改造された２２００系はｄ２Ｄ６Ｄ２と、極めてオーソドックスな窓配置をしており
この違いは、２２００系もワンマンですが運転手さんは集改札を行わないのに対し、２２７０系は行うためだそうです。
＜南海電鉄多奈川線「多奈川」駅 ２０１４年２月７日＞
最寄の南海電鉄南海線「みさき公園」駅には、直線距離にして２．２キロ有りますので行き止まり駅になります。
構内は現在１面１線(「みさき公園」方から撮影)ですが
以前はホーム左側(１番線)にも線路が有り、また右端には昔の降車ホーム跡が残っていました。
列車(２２００系２連)は元の２番線に停車し
現在、ホームの番線表示は有りません。
同じ位置から振り返って終端部をパチリ
元１番線の方は、まだバラストが残っています。
「みさき公園」方には昔のホームが伸びていますが、
柵で仕切られていました。
赤丸は２キロポストで、「みさき公園」起点かと．．．
こちらが「みさき公園」駅の多奈川線が停まる５番線で
この列車１本が、「多奈川」との間を行き来しています。
＜常磐線「広野」駅 ２０１４年１月２８日＞
最寄の磐越東線「小川郷」まで、直線距離が１４．８キロ有りますので行き止まり駅になります。
中は２面３線構造ですが、何故か１番線と２番線の間に作られた仮設ホームが使われていました(前方が「仙台」方です)。
元の２つのホームは使用停止中で跨線橋にはロープが張られ、立ち入る事が出来ません。
こちらは、列車の反対側から「いわき」方を撮ったもの
「仙台」方の終端部は車止めが無く
次駅(木戸)表示も、そのままでした。
こちらは反対の「いわき」方末端で、後で気付きましたが単線に収斂しています。
地図で調べますと、「広野」～「久ノ浜」２駅間が単線でした。
この辺りは海に近い所を通っていますので、
津波の被害を受け、単線で復旧したのでしょうか？
時刻表を見ますと、概ね１時間に１本の頻度で「いわき」「水戸」方面への列車が運行されています。
「水戸」～「いわき」間はＥ５０１系１０連も使われていますが、
「広野」まで行く列車は、４１５系４連でした。
(この列車は９時４分「水戸」始発、１１時２４分「広野」着)
３.１１以降、常磐線は３つに分断されたままで、
「広野」から２駅先の「竜田」までの復旧が一番早い様ですので、開通したらまた行ってみたいと思います
＜南海電鉄和歌山港線「和歌山港」駅 ２０１４年１月２２日＞
最寄の「和歌山市」駅まで、直線距離が２．８キロ有りますので行き止まり駅になります。
道路から一段高い位置の駅舎を入り、そこから階段を上がったホームは見晴らし良好でした。
中は１面２線構造(左から１、２番線)で、１番線は余り使われていない様です(「和歌山市」方から撮影)。
こちらが１番線の終端部、
そしてこちらが２番線の終端部
列車は南海線直通「なんば」行き急行９０００系６連ですが、
８両編成の特急「サザン」も来ますので、ホームはまだ２両分の余裕が有りました。
最後に、「和歌山市」方の先端部をパチリ
特急「サザン」がここまでやって来る理由がこちらで、
駅前から徳島へ渡るフェリーが出ているのです。
因みに記事冒頭に有ります｢行き止まり駅」の条件②には、船で乗継ぐ事まで考えていませんでした(＾＾； 再検討が必要かも
２００５年(平成１７年)までは線内運転の普通列車が存在し、
「和歌山市」駅７番ホームに発着していたそうですが、
(当時６番線は、前回取り上げました加太線の列車が使用)
それ以降は南海線直通列車のみになったため、隣の５番線が使われています(６番線とは反対方向から撮影)。
＜南海電鉄加太線「加太(かだ)」駅 ２０１４年１月１９日＞
一番近くの南海電鉄／多奈川線「多奈川」駅まで、直線距離が６キロ以上有りますので、行き止まり駅になります。
駅は道路から一段高い丘の中腹に作られていて、
内部は段違いの２面２線構造でした。
丘の中腹を削って作ったため、こんな形になったのでしょうか？
こちらが１番ホームと
終端部(停車中の列車は、２０ｍ級４扉車の７１００系２連)
そしてこちらが２番ホームと
その終端部(南海は、車止めを赤く塗る決まりの様です)
同じ場所から１８０度振り返ってパチリ
「紀ノ川」方先端部に行って見ましたら、ちょうど次ぎの２２００系(１７ｍ級２扉車)２連が入線して来ました。
加太線の起点は「紀ノ川」なのですが、列車は「和歌山市」駅に乗り入れており、
その３番ホームはＪＲ紀勢本線の２番ホーム(柵の向こう)と、
コの字形に繋がっています(連絡改札口有り)。 l
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