近くの終着駅訪問＜方南町＞ [鉄道(実物)]
毎月１３日は、「よくあるご質問コーナー」の定期更新日ですが、２０１２年６月から記事の場所を１日に移しました。
(１日の６番目の記事)
１３日に更新する点は変わらず、１２日まで前月記事を掲載してします。
近場の「行き止まり駅訪問」シリーズの対象が枯渇しましたので条件を変え、姉妹版を立ち上げました。
当ブログで勝手に決めました![[わーい（嬉しい顔）]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/140.gif)
「近くの終着駅」の条件は、
①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
対象外とする
②一路線の終点で、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
有る駅を対象とする (別線にはケーブルカーや新交通
システムを含め、路面電車やバスは含めない)
③別線駅に構内または地下道で繋がる所は対象外とする
④路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、
＜例１＞長野電鉄「長野」は、近くの終着駅とします
ＪＲ「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので〇
＜例２＞箱根登山鉄道「強羅」は、近くの終着駅としません
構内から同社のケーブルカーが出ていますので×
＜例３＞京浜急行「新逗子」は、近くの終着駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「逗子」駅は、半径２キロ圏内ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)
４１回目は東京メトロ丸ノ内線(分岐線)「方南町」駅を取り上げ、
画像は２０１５年５月２８日に撮影したものを使いました。
最寄の京王線「代田橋」駅から
直線にして１.４キロ弱離れていますので、
「近くの終着駅」になります。
小さな駅入り口ですが、見ていると利用者が切れ目無く入って行きました。
終端側から見た１面２線のホームは、柵の先に３両分のホームドア、その先にまた柵と言った構造で
２０１６年度には、６両編成が停まれる様になるとの事。
こちらが１番線の終端部
そして２番線側は、こんな感じです。
１番線に停車中の「中野坂上」行き０２系８０番台３連をパチリ
この列車は分岐線内専用なので本線用の６連と識別するため、赤帯の上に細い黒帯が付いていました。
先端部側からホームを見た所と
振り返って「中野坂上」へ続くトンネルです。
すぐシーサスが有って、その先は左カーブしていました。
因みに隣駅の「中野富士見町」に車庫への分岐が有り、入出庫時も客扱いをするためホームは６連に対応しています。
その「中野富士見町」駅の「方南町」方末端部からは車庫へ続くトンネル出口が見えました。
こちらは「方南町」行きの分岐線専用３連で黒帯付きですが、
次は本線から来た６連の入庫車で、黒帯無しです。
時刻はまだ９時過ぎとあって、車庫は閑散としており
一番奥に、朝ラッシュ仕業から戻った列車が１本だけ居ました。
(１日の６番目の記事)
１３日に更新する点は変わらず、１２日まで前月記事を掲載してします。
近場の「行き止まり駅訪問」シリーズの対象が枯渇しましたので条件を変え、姉妹版を立ち上げました。
当ブログで勝手に決めました
「近くの終着駅」の条件は、
①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
対象外とする
②一路線の終点で、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
有る駅を対象とする (別線にはケーブルカーや新交通
システムを含め、路面電車やバスは含めない)
③別線駅に構内または地下道で繋がる所は対象外とする
④路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、
＜例１＞長野電鉄「長野」は、近くの終着駅とします
ＪＲ「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので〇
＜例２＞箱根登山鉄道「強羅」は、近くの終着駅としません
構内から同社のケーブルカーが出ていますので×
＜例３＞京浜急行「新逗子」は、近くの終着駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「逗子」駅は、半径２キロ圏内ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)
４１回目は東京メトロ丸ノ内線(分岐線)「方南町」駅を取り上げ、
画像は２０１５年５月２８日に撮影したものを使いました。
最寄の京王線「代田橋」駅から
直線にして１.４キロ弱離れていますので、
「近くの終着駅」になります。
小さな駅入り口ですが、見ていると利用者が切れ目無く入って行きました。
終端側から見た１面２線のホームは、柵の先に３両分のホームドア、その先にまた柵と言った構造で
２０１６年度には、６両編成が停まれる様になるとの事。
こちらが１番線の終端部
そして２番線側は、こんな感じです。
１番線に停車中の「中野坂上」行き０２系８０番台３連をパチリ
この列車は分岐線内専用なので本線用の６連と識別するため、赤帯の上に細い黒帯が付いていました。
先端部側からホームを見た所と
振り返って「中野坂上」へ続くトンネルです。
すぐシーサスが有って、その先は左カーブしていました。
因みに隣駅の「中野富士見町」に車庫への分岐が有り、入出庫時も客扱いをするためホームは６連に対応しています。
その「中野富士見町」駅の「方南町」方末端部からは車庫へ続くトンネル出口が見えました。
こちらは「方南町」行きの分岐線専用３連で黒帯付きですが、
次は本線から来た６連の入庫車で、黒帯無しです。
時刻はまだ９時過ぎとあって、車庫は閑散としており
一番奥に、朝ラッシュ仕業から戻った列車が１本だけ居ました。
tochiさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-06-13 12:38)
ＹＵＴＡじい さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-06-13 12:39)
hanamuraさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-06-13 12:39)
sugoimonoさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-06-13 15:02)
comomonさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-06-13 16:20)
へぇ～、東京メトロに３両編成なんていう短いのがあるんですね。これだけ広い車庫はさすがに地上にあるんですね。
by 川崎工場長 (2015-06-13 21:05)
川崎工場長さん コメントありがとうございます。
まあ分岐線内専用と言うことなんですかね～
１９９６年まで、銀座線から転用された非冷房車が走っていたとか(＾＾；
by 常武鉄道 (2015-06-14 05:34)
トータンさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-06-14 05:35)
ぷっぷくさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-06-14 05:36)
やなぼーさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-06-14 07:55)
あおたけさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-06-14 09:04)
kawasemiさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-06-14 12:33)
takoshiさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-06-14 14:10)
さらまわしさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-06-14 14:11)
ぼんさんさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-06-14 16:11)
りんこうさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-06-15 14:08)
okin-02さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2015-06-15 16:27)