思い出の車両＜ＪＲ東日本１０７系電車＞ [鉄道(実物)]
コロナ禍により遠距離鉄旅を自粛中のためブログのネタが尽きかけ、止むを得ず新シリーズを立ち上げました。
管理人が持っているＮゲージ車両と旅先で出会った実物の思い出を綴る内容で、第４回目はＪＲ東日本になってから造られた１０７系電車です。
(上は２０１１年８月２８日、「黒磯」駅に到着した１００番台車４連)
管理人運営の常武鉄道３線の中で幹線の古河線にはＪＲが乗り入れ、１０７系も見掛ける想定にし、
同線へはグリーンマックス製１００番台４連(手前２両が１次車、奥が２次車)が、２０１０年３月に初めて入りました。
本形式は昭和６３年に製造開始され、当鉄道の時代設定(昭和４０年～５０年代)に合わないのですが、管理人の好みを優先させた次第(＾＾；
この車両は中古品だったため最初から性能が今一で、２０１１年３月に鉄コレの動力ユニットに交換し、
走りを改善させています。
２０１１年１月にはマイクロエース製の０番台・日光線新塗装車４連が入り、
こちらはカプラー台座の構造が特殊で、交換に苦労しました。
３番目は鉄コレの１００番台２次車４連を２０１４年９月に入線させ
最近も走らせましたが、この編成が一番快調です。
実物の車両は日光線／東北本線／上越線／信越本線で乗り、
１回目は
２０１１年８月２２日に１８きっぷで「日光」駅を訪ね、０番台車の到着と
出発を動画に撮りました。
２回目は、同月２８日に同じく１８きっぷで「宇都宮」～「黒磯」間を乗車し、本稿冒頭の画像がそれになります(「会津若松」訪問の往路にて)。
(「黒磯」を出発する「高崎」行き１００番台１次車２連＋２次車２連)
この列車は「高崎」始発上越線／両毛線経由東北本線「黒磯」行で、両毛線内の踏切事故のため遅延し、次の列車の乗り継ぎに間に合うかハラハラしました。
３回目は
同年１０月１０日、「鉄道の日記念・ＪＲ全線乗り放題切符」で新潟に行った際「高崎」～「水上」間を乗車しています。
(「高崎」にて出発を待つ１００番台２次車２連)
４回目は
２０１２年１１月４日、ウィークデンドパスを利用して「横川」～「高崎」間を乗車しました(山梨・長野を巡った帰路にて)。
(「横川」に入線した１００番台１次車４連)
５回目は
同年１２月２３日、１８きっぷで「日光」駅を訪問し、翌年３月のダイヤ改正で引退する事になった０番台車を記録に残しています。
０番台車の特徴の砂箱はクモハだけに付いていて、
クハ側には有りません。
ＤＴ３２形台車
日光線のエンブレム
跨線橋の途中から撮った霜取りパンタ(運転室上部の折り畳まれた方)で、最後までこのパンタが上がった姿を見ずに終わりました。
管理人が持っているＮゲージ車両と旅先で出会った実物の思い出を綴る内容で、第４回目はＪＲ東日本になってから造られた１０７系電車です。
(上は２０１１年８月２８日、「黒磯」駅に到着した１００番台車４連)
管理人運営の常武鉄道３線の中で幹線の古河線にはＪＲが乗り入れ、１０７系も見掛ける想定にし、
同線へはグリーンマックス製１００番台４連(手前２両が１次車、奥が２次車)が、２０１０年３月に初めて入りました。
本形式は昭和６３年に製造開始され、当鉄道の時代設定(昭和４０年～５０年代)に合わないのですが、管理人の好みを優先させた次第(＾＾；
この車両は中古品だったため最初から性能が今一で、２０１１年３月に鉄コレの動力ユニットに交換し、
走りを改善させています。
２０１１年１月にはマイクロエース製の０番台・日光線新塗装車４連が入り、
こちらはカプラー台座の構造が特殊で、交換に苦労しました。
３番目は鉄コレの１００番台２次車４連を２０１４年９月に入線させ
最近も走らせましたが、この編成が一番快調です。
実物の車両は日光線／東北本線／上越線／信越本線で乗り、
１回目は
２０１１年８月２２日に１８きっぷで「日光」駅を訪ね、０番台車の到着と
出発を動画に撮りました。
２回目は、同月２８日に同じく１８きっぷで「宇都宮」～「黒磯」間を乗車し、本稿冒頭の画像がそれになります(「会津若松」訪問の往路にて)。
(「黒磯」を出発する「高崎」行き１００番台１次車２連＋２次車２連)
この列車は「高崎」始発上越線／両毛線経由東北本線「黒磯」行で、両毛線内の踏切事故のため遅延し、次の列車の乗り継ぎに間に合うかハラハラしました。
３回目は
同年１０月１０日、「鉄道の日記念・ＪＲ全線乗り放題切符」で新潟に行った際「高崎」～「水上」間を乗車しています。
(「高崎」にて出発を待つ１００番台２次車２連)
４回目は
２０１２年１１月４日、ウィークデンドパスを利用して「横川」～「高崎」間を乗車しました(山梨・長野を巡った帰路にて)。
(「横川」に入線した１００番台１次車４連)
５回目は
同年１２月２３日、１８きっぷで「日光」駅を訪問し、翌年３月のダイヤ改正で引退する事になった０番台車を記録に残しています。
０番台車の特徴の砂箱はクモハだけに付いていて、
クハ側には有りません。
ＤＴ３２形台車
日光線のエンブレム
跨線橋の途中から撮った霜取りパンタ(運転室上部の折り畳まれた方)で、最後までこのパンタが上がった姿を見ずに終わりました。
＠ミックさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-21 07:20)
TYPESさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-21 07:20)
ありささん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-21 07:21)
ぼんさんさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-21 07:21)
日光線の列車には、砂箱が付いているのですか
今度よく見てきます
by tochi (2021-05-21 07:39)
tochiさん nice! コメントありがとうございます。
調べましたら１０７系の場合クモハですので、前面砂箱から
直下の動輪へ散布できますが、後継の２０５系は中間電動車
なので、空転防止用噴射式増粘着装置「セラジェット」は台車
近くに設置(運転窓下ではなく)されているのではないか？と
思われます。
by 常武鉄道 (2021-05-21 09:16)
鉄腕原子さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-21 09:17)
kousakuさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-21 09:17)
mukiさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-21 09:55)
tarouさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-21 12:23)
ma2ma2さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-21 13:57)
青い森のヨッチンさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-22 14:04)
SHIGEさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-22 14:17)
いっぷくさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-22 14:17)
ふるたによしひささん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-22 14:18)
ＹＵＴＡじい さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-22 14:18)
川崎工場長さん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-22 17:35)
ぷっぷくさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-23 05:56)
(。・＿・。)２ｋさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-23 05:57)
yamさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-23 07:17)
トータンさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-23 10:23)
ハマコウさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-23 10:23)
ネオ・アッキーさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-23 11:56)
sarusanさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-24 15:44)
ライスさん nice! ありがとうございます。
by 常武鉄道 (2021-05-26 05:42)