年間目標と１月の計画です [鉄道(模型)]
あけましておめでとうございます 本年も宜しくお願い致します。
今年が皆様にとって良い年になります様、お祈り申し上げます。
追記の文字数が上限値を超えたため、「実物映像」以外の目次を別記事に分けています。
昨年中にレイアウト部屋の引っ越しと車両陳列棚の完成と言う大きな節目を迎え一段落してしましたので、今年は１８きっぷ旅再開が年間目標でしょうか。
次に月間計画の方は、レイアウト製作関係は２番／３番モジュール用取り外し式地盤の補修、およびディテールアップです。
＜２番モジュール用取り外し式地盤の補修＞
１１月にモジュール接合部の可動式ジョイントを一斉交換した際、
２番モジュールの保線区画の地盤を誤って落とし、
こんな状態になってしまったので、補修しなければなりません![[ふらふら]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/144.gif)
＜３番モジュール用取り外し式地盤のディテールアップ＞
取り外し式地盤の丘の上を鉄道公園にする工作を進めており
１２月に地盤側面の製作と付近の緑化補修をしましたので、
今月は線路敷設まで進めたいと思っています(下は、奥の地盤の例)。
車両関係は１１月にレイアウト部屋から持ち帰った３編成の連結間隔を調整する予定です。
＜鉄コレ国鉄７０系阪和快速４両＞
＜鉄コレ国鉄１０５系新製車福塩線４両＞
＜鉄コレ第１６弾の北陸鉄道クモハ６００１＋クハ６０５１＞
及び年末に鉄コレの富井化学工業従業員専用通勤列車３両セットＢが入りましたので、Ｎ化と客車の再塗装(本来の東急３０００系色)を計画しています。
お出かけ関係は、２０１４年以来８年ぶりに「ときわ路パス」を使い茨城方面を巡る計画を立てました(下は当時の切符)。
主な目的は真岡駅の転車台と
鹿島臨海鉄道の「大洗」を訪ね、新型車両(８０００形)を撮る事です。
それと恒例のシルバーパスを使った「都バス全系統完乗計画」を継続します。
今年が皆様にとって良い年になります様、お祈り申し上げます。
追記の文字数が上限値を超えたため、「実物映像」以外の目次を別記事に分けています。
昨年中にレイアウト部屋の引っ越しと車両陳列棚の完成と言う大きな節目を迎え一段落してしましたので、今年は１８きっぷ旅再開が年間目標でしょうか。
次に月間計画の方は、レイアウト製作関係は２番／３番モジュール用取り外し式地盤の補修、およびディテールアップです。
＜２番モジュール用取り外し式地盤の補修＞
１１月にモジュール接合部の可動式ジョイントを一斉交換した際、
２番モジュールの保線区画の地盤を誤って落とし、
こんな状態になってしまったので、補修しなければなりません
＜３番モジュール用取り外し式地盤のディテールアップ＞
取り外し式地盤の丘の上を鉄道公園にする工作を進めており
１２月に地盤側面の製作と付近の緑化補修をしましたので、
今月は線路敷設まで進めたいと思っています(下は、奥の地盤の例)。
車両関係は１１月にレイアウト部屋から持ち帰った３編成の連結間隔を調整する予定です。
＜鉄コレ国鉄７０系阪和快速４両＞
＜鉄コレ国鉄１０５系新製車福塩線４両＞
＜鉄コレ第１６弾の北陸鉄道クモハ６００１＋クハ６０５１＞
及び年末に鉄コレの富井化学工業従業員専用通勤列車３両セットＢが入りましたので、Ｎ化と客車の再塗装(本来の東急３０００系色)を計画しています。
お出かけ関係は、２０１４年以来８年ぶりに「ときわ路パス」を使い茨城方面を巡る計画を立てました(下は当時の切符)。
主な目的は真岡駅の転車台と
鹿島臨海鉄道の「大洗」を訪ね、新型車両(８０００形)を撮る事です。
それと恒例のシルバーパスを使った「都バス全系統完乗計画」を継続します。
行き止まり駅訪問(過去記事その５) [鉄道(実物)]
過去に載せました「行き止まり駅訪問」シリーズのアーカイブ⑤で、２０２０年１月以降の記事を集めました。
なお、それ以前の記事は「過去記事その４・３・２・１」に有ります。
行き止まり駅訪問(過去記事その４) ２０１７年１２月～２０１９年１１月
行き止まり駅訪問(過去記事その３) ２０１６年 ２月～２０１７年１１月
行き止まり駅訪問(過去記事その２) ２０１４年 １月～２０１５年１２月
行き止まり駅訪問(過去記事その１) ２０１０年 ８月～２０１３年１１月
当ブログで勝手に決めました![[わーい（嬉しい顔）]](https://blog.ss-blog.jp/_images_e/140.gif)
行き止まり駅の条件は、
①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
対象外とする
②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
システムを含め、路面電車やバスは含めない)
③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、
＜例１＞長野電鉄「長野」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×
＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×
＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)
「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。
９月に阿佐海岸鉄道阿佐東線「甲浦(かんのうら)」駅を追加しています。
なお、それ以前の記事は「過去記事その４・３・２・１」に有ります。
行き止まり駅訪問(過去記事その４) ２０１７年１２月～２０１９年１１月
行き止まり駅訪問(過去記事その３) ２０１６年 ２月～２０１７年１１月
行き止まり駅訪問(過去記事その２) ２０１４年 １月～２０１５年１２月
行き止まり駅訪問(過去記事その１) ２０１０年 ８月～２０１３年１１月
当ブログで勝手に決めました
行き止まり駅の条件は、
①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
対象外とする
②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
システムを含め、路面電車やバスは含めない)
③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、
＜例１＞長野電鉄「長野」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×
＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×
＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)
「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。
９月に阿佐海岸鉄道阿佐東線「甲浦(かんのうら)」駅を追加しています。
おもしろ駅探訪(過去記事その５) [鉄道(実物)]
過去に掲載しました「おもしろ駅探訪」シリーズのアーカイブ⑤で、２０１７年９月以降の記事を集めました。
なお、それ以前の記事は「過去記事その４・３・２・１」に有ります。
おもしろ駅探訪(過去記事その４) ２０１５年１１月～２０１７年 ５月
おもしろ駅探訪(過去記事その３) ２０１５年 ３月～２０１５年１０月
おもしろ駅探訪(過去記事その２) ２０１３年 ７月～２０１５年 ２月
おもしろ駅探訪(過去記事その１) ２０１０年１２月～２０１３年 ６月
５月に、琴電「瓦町」駅を追加しました。
なお、それ以前の記事は「過去記事その４・３・２・１」に有ります。
おもしろ駅探訪(過去記事その４) ２０１５年１１月～２０１７年 ５月
おもしろ駅探訪(過去記事その３) ２０１５年 ３月～２０１５年１０月
おもしろ駅探訪(過去記事その２) ２０１３年 ７月～２０１５年 ２月
おもしろ駅探訪(過去記事その１) ２０１０年１２月～２０１３年 ６月
５月に、琴電「瓦町」駅を追加しました。
「よくあるご質問コーナー」の１２月更新 [鉄道(模型)]
毎月１３日は、「よくあるご質問コーナー」の定期更新日です。
質問は
1. 常武鉄道のプロフィール
2. レイアウト全般
3. 技法について
4. 車両について
の、４つのカテゴリーに分けていますが今回、追加は無く
変更は4Q3、4Q5です。
今回更新の有った質問を、赤く表示する様にしました。
質問は
1. 常武鉄道のプロフィール
2. レイアウト全般
3. 技法について
4. 車両について
の、４つのカテゴリーに分けていますが今回、追加は無く
変更は4Q3、4Q5です。
今回更新の有った質問を、赤く表示する様にしました。