７月のまとめ

２０１３年１月から備忘録として、その月の活動状況をまとめる事にしました。

<1. 今月の工作>
　(1)３番モジュール用取り外し式地盤のディテールアップ

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房総横断リベンジの巻(後編)

今月１２日(日)、昨年９月１０日に行き損なった(その記事はこちら)小湊鉄道と、いすみ鉄道に乗って来ました(画像が多いので、２回分割アップする後編です)。

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房総横断リベンジの巻(前編)

今月１２日(日)、昨年９月１０日に行き損なった(その記事はこちら)小湊鉄道と、いすみ鉄道に乗って来ました(画像が多いので、２回分割アップ致します)。

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近くの終着駅訪問＜(江ノ電)藤沢＞

近場の「行き止まり駅訪問」シリーズの対象が枯渇しましたので、条件を変えて姉妹版を立ち上げました。

当ブログで勝手に決めました「近くの終着駅」の条件は、
　　①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
　　　 対象外とする
　　②一路線の終点で、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
　　　 有る駅を対象とする (別線にはケーブルカーや新交通
　　　 システムを含め、路面電車やバスは含めない)
　　③別線駅に構内または地下道で繋がる所は対象外とする
　　④路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、

＜例１＞長野電鉄「長野」は、近くの終着駅としません
ＪＲ「長野」駅構内と地下道で繋がっていますので×

＜例２＞箱根登山鉄道「強羅」は、近くの終着駅としません
構内から同社のケーブルカーが出ていますので×

＜例３＞京浜急行「新逗子」は、近くの終着駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「逗子」駅は、半径２キロ圏内ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)

第９７回目は江ノ島電鉄線「藤沢」駅で、
画像は２０２０年１月３日に撮ったものを使いました。

ＪＲ東海道本線「藤沢」駅とペデストリアンデッキで繫がっていますが、
(↑左端のビルがＪＲ駅南口、　↓下り列車のＥ２３３系)
地上は駅前広場のため、近くの終着駅になります。

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レイアウト部屋通信(６月２４日号)

先月下旬、ひと月ぶりにレイアウト部屋へ行って来ました。

５月に今年一回目の草刈を行った際の刈り残し部分を片付けるのが主な目的で、鉄趣味の方はおまけです(下の画像は、２年前のものを転用)。
他県への移動自粛要請が解除されたので、大手を振って行けました

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シルバーパスの旅 八潮界隈(後編)

先月５日(金)、シルバーパスを使って
品川区の八潮界隈を訪ねました。

ＪＲ貨物／東日本の「東京貨物ターミナル」駅と、ＪＲ東海の新幹線車両基地を巡り、ボリュームが大きくなったので２分割アップする後編です。
往路は▲の京急バス森４３系統「東京港野鳥公園」で下車してスタートし、
復路は▲の京急バス森２２系統「中央公園」から乗って、「大森」駅へ。

後半は敷地を２分する陸橋を渡り、初め北側、続いて南側を観察しました。

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シルバーパスの旅 八潮界隈(前編)

先月５日(金)、シルバーパスを使って
品川区の八潮界隈を訪ねました。



ＪＲ貨物／東日本の「東京貨物ターミナル」駅と、ＪＲ東海の新幹線車両基地を巡り、ボリュームが大きくなったので２分割アップ致します。
往路は▲の京急バス森４３系統「東京港野鳥公園」で下車してスタートし、
復路は▲の京急バス森２２系統「中央公園」から乗って、「大森」駅へ。

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７月の計画です

追記の文字数が上限値を超えたため、「実車画像」以外の目次を別記事に分けています。

今月のレイアウト製作も、３番／４番／５番／７番モジュール用取り外し式地盤５基のディテールアップ、と盛り沢山な計画を立てました。
先月は同じ内容で３番モジュールに着手しただけで終わってしまいましたので、果たして今月はどこまで行きますやら？

＜３番モジュール用取り外し式地盤＞
先月は鉄道公園の敷地を除草ましたので、
今月は車両を並べる準備として、水平地盤を作ります。
台地は▼地点が最も高く、▲に向かって緩やかに傾斜しており、そのまま線路を敷く訳には行かないため、
水準器を使って測りつつ、プラ板で水平地盤を作る予定です。

＜４番モジュール用取り外し式地盤＞
交差点用の信号機(矢印)を立てる事に．．．

＜５番モジュール用取り外し式地盤＞
こちらも、横断歩道用の信号機(矢印)を設置します。

＜７番モジュール用取り外し式地盤＞
４月に併用軌道との交差点に信号機を付けましたが、
取り付け道路がカーブしていて見通しが悪いため、予告用の補助信号機(矢印)を増設の予定。

車両関係は、先月グリーンマックス製の名鉄３５００系４両セットが入り
今月は付属パーツの取り付けと、インレタ車番の転写を予定しています。
因みに、このインレタは改良されていて１編成毎１組の予備が付き、失敗してもリカバーが効きます。

１月に手掛けた名鉄５３００系は予備が無く、４編成分有ったものの全て途中で失敗し、車番の無いまま終わりましたので．．．

乗り鉄／撮り鉄関係は２つ候補が有って、一つは昨年９月、台風で行けなかった房総横断のリベンジ



もう一つは１８きっぷ夏の陣第一弾として、常磐線の完乗を計画しました。



最後まで不通だった「富岡」～「浪江」が今年３月に開通したので、その区間を乗り潰すのが目的です(過去４回に渡って暫定終点を訪問し、今回が総仕上げ)。

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過去記事の目次(「実車画像」以外)

過去に掲載した記事(「実車画像」以外)の目次集です。
　　全般
　　１ヶ月の計画
　　１ヶ月のまとめ
　　よくあるご質問コーナー
　　鉄道車両
　　レイアウト部屋通信
　　過去記事のまとめ
　　レイアウト製作

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行き止まり駅訪問(過去記事その５)

過去に載せました「行き止まり駅訪問」シリーズのアーカイブ⑤で、２０２０年１月以降の記事を集めました。

なお、それ以前の記事は「過去記事その４・３・２・１」に有ります。
行き止まり駅訪問(過去記事その４)　２０１７年１２月～２０１９年１１月
行き止まり駅訪問(過去記事その３)　２０１６年　２月～２０１７年１１月
行き止まり駅訪問(過去記事その２)　２０１４年　１月～２０１５年１２月
行き止まり駅訪問(過去記事その１)　２０１０年　８月～２０１３年１１月

当ブログで勝手に決めました行き止まり駅の条件は、
　　①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
　　　 対象外とする
　　②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
　　　 有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
　　　 システムを含め、路面電車やバスは含めない)
　　③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、

＜例１＞長野電鉄「長野」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×

＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×

＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)

「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。

６月にＪＲ鹿児島本線「門司港」とＪＲ小野田線支線「長門本山」駅を追加しています。

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おもしろ駅探訪(過去記事その５)

過去に掲載しました「おもしろ駅探訪」シリーズのアーカイブ⑤で、２０１７年９月以降の記事を集めました。

なお、それ以前の記事は「過去記事その４・３・２・１」に有ります。
おもしろ駅探訪(過去記事その４)　２０１５年１１月～２０１７年　５月
おもしろ駅探訪(過去記事その３)　２０１５年　３月～２０１５年１０月
おもしろ駅探訪(過去記事その２)　２０１３年　７月～２０１５年　２月
おもしろ駅探訪(過去記事その１)　２０１０年１２月～２０１３年　６月

５月に、琴電「瓦町」駅を追加しました。

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「よくあるご質問コーナー」の４月更新

毎月１３日は、「よくあるご質問コーナー」の定期更新日です。

質問は
　　1. 常武鉄道のプロフィール
　　2. レイアウト全般
　　3. 技法について
　　4. 車両について
の、４つのカテゴリーに分けていますが、今回
追加は無く
変更は4Q2、4Q3、4Q5、4Q8、4Q9です。
今回更新の有った質問を、赤く表示する様にしました。

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