７月のまとめ

２０１３年１月から自分用の備忘録として、その月の活動状況をまとめる事にしました。

<1. 今月の工作>
先月以上に公私共に多忙で、趣味の方は微々たる内容です。(仕事時間は新記録樹立でしたが、来月からグッと楽に)
　(1)８番モジュール用取り外し式地盤の補修
　(2)筑豊電鉄２０００形のＮ化
　(3)ＪＲ１４５系配給電車のＮ化

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行き止まり駅訪問＜北濃＞

行き止まり駅を専門に取り上げるシリーズの第９２回目です。

当ブログで勝手に決めました行き止まり駅の条件は、
　　①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
　　　 対象外とする
　　②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
　　　 有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
　　　 システムを含め、路面電車やバスは含めない)
　　③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、

＜例１＞えちぜん鉄道「福井」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「福井」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×

＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×

＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)

今回は、長良川鉄道越美南線「北濃」駅を取り上げ、
画像は本年４月６日に撮影したものを使いました。

最寄のＪＲ越美北線「九頭竜湖」駅(Wikipedia画像)まで
直線距離が１５キロ弱有り、行き止まり駅になります。

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おもしろ駅探訪＜西鉄二日市＞

ちょっと珍しい駅を訪ねる第７９回は「西鉄二日市」を取り上げ、

ここは構内の広さが他の大手私鉄に引けをとりません。 (中は４面５線構造で、右から左へ１番～７番のりば)

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近くの終着駅訪問＜筑豊直方＞

近場の「行き止まり駅訪問」シリーズの対象が枯渇しましたので条件を変え、姉妹版を立ち上げました。

当ブログで勝手に決めました「近くの終着駅」の条件は、
　　①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
　　　 対象外とする
　　②一路線の終点で、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
　　　 有る駅を対象とする (別線にはケーブルカーや新交通
　　　 システムを含め、路面電車やバスは含めない)
　　③別線駅に構内または地下道で繋がる所は対象外とする
　　④路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、

＜例１＞長野電鉄「長野」は、近くの終着駅としません
ＪＲ「長野」駅構内と地下道で繋がっていますので×

＜例２＞箱根登山鉄道「強羅」は、近くの終着駅としません
構内から同社のケーブルカーが出ていますので×

＜例３＞京浜急行「新逗子」は、近くの終着駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「逗子」駅は、半径２キロ圏内ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)

第７８回目は筑豊電鉄線「筑豊直方」駅を取り上げ
画像は今年３月８日に撮ったものを使いました。

最寄のＪＲ筑豊本線「直方」駅とは
直線にして６００ｍ弱離れており、
「近くの終着駅」になります。

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大人の休日倶楽部パス(東日本)の旅 上越方面

先月２８日、大人の休日倶楽部パス(東日本)を使って
北越急行の超快速「スノーラビット」に乗りに行き、


合わせて信越本線の最後の未乗区間を走破して来ました。

因みに本稿では、新潟県の４地域(上越・中越・下越・佐渡)の一つとしての意で「上越」を使っています。

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大人の休日倶楽部パス(東日本)の旅 秋田・三陸方面(後編)

先月２６日・２７日、大人の休日倶楽部パス(東日本)を使って
秋田・三陸方面を巡って来ました(数字４ヶ所が目的地)。



１日目①、 ２日目に②～④を訪問して帰京、という旅程で後日個別に取り上げますが、その前にいつも通り大筋を２回に分けアップする後編です。

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大人の休日倶楽部パス(東日本)の旅 秋田・三陸方面(前編)

先月２６日・２７日、大人の休日倶楽部パス(東日本)を使って
秋田・三陸方面を巡って来ました(数字４ヶ所が目的地)。



１日目①、 ２日目に②～④を訪問して帰京、という旅程で後日個別に取り上げますが、その前にいつも通り大筋を２回に分けアップ致します。

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７月の計画です

追記の文字数が上限を超えたため、「実物映像」以外の目次を別記事に分けています。

及び目次の「過去記事のまとめ」の項に
　　　　　　行き止まり駅訪問(その１)～(その４)と
　　　　　　おもしろ駅探訪　 (その１)～(その５)を追加。
ＵＲＬも埋め込んで、即見られる様にしました。

今月のレイアウト製作も、７番＆８番モジュール関係です。

＜７番モジュール＞
併用軌道工作の仕上げとして
境界を示す白線(下は大津市内の京阪京津線)を敷く事にし、
こんな感じになる予定です。
(上は画像を加工したもので、実際の工作はこれから)

＜８番モジュール＞
菜の花畑の農機具小屋が左下がりのため
一旦剥がして土台を水平に調整し
前面の段差を木粉粘土で埋め直しました。
今月は緑化と、一時的に取り外していたフィギアを小屋の前に貼り付けます。　ピンボケ画像は、御容赦下さい　ｍ(＿＿)ｍ

車両関係は、先月入った鉄コレの筑豊電鉄２０００形２００３号(藍)をＮ化を予定。

前から予約していました鉄コレのＪＲ１４５系配給電車は、今日入る見込みです。

乗り鉄／撮り鉄関係は１８きっぷ夏の陣第一弾として、高松へ行く計画を立てました。

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過去記事の目次(「実物映像」以外)

過去に掲載した記事(「実物映像」以外)の目次集です。
　　全般
　　１ヶ月の計画
　　１ヶ月のまとめ
　　よくあるご質問コーナー
　　鉄道車両
　　レイアウト部屋通信
　　過去記事のまとめ
　　レイアウト製作

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行き止まり駅訪問(過去記事その４)

過去に載せました「行き止まり駅訪問」シリーズの閲覧場所④で２０１７年１２月以降の記事を集めました。

なお、それ以前の記事は「過去記事その３・２・１」)に有ります。
(「その２・１」は、２０１７年９月１日に最終掲載)

当ブログで勝手に決めました行き止まり駅の条件は、
　　①鉄道の駅に限定し、ケーブルカーや新交通システム等は
　　　 対象外とする
　　②一路線の終点でも、半径２キロ以内に乗り継げる別線が
　　　 有る駅は対象外とする (別線にはケーブルカーや新交通
　　　 システムを含め、路面電車やバスは含めない)
　　③路面電車は駅ではなく停留所と見なし、対象外とする
と言うものでして、

＜例１＞長野電鉄「長野」は、行き止まり駅としません
ＪＲ「長野」駅と直接繋がっていませんが、すぐ近くですので×

＜例２＞「強羅」も、行き止まり駅としません
箱根登山鉄道の終点ですが、構内から同社のケーブルカーが出ていますので×

＜例３＞京浜急行「浦賀」は、行き止まり駅とします
最寄のＪＲ横須賀線「久里浜」駅は、半径２キロ圏外ですので〇
(ここで言う「２キロ」とは、徒歩３０分程度と言う意味です)

「続きを読む」に過去記事の中に出て来ました行き止まり駅を、最近訪問した方から逆順に並べました。
日付は訪問した日ではなく、ブログの日付です。

６月に、ＪＲ博多南線「博多南」駅を追加しています。

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おもしろ駅探訪(過去記事その５)

過去に掲載しました「おもしろ駅探訪」シリーズの閲覧場所⑤で２０１７年９月以降の記事を集めました。

なお、それ以前の記事は「過去記事その４～１」に有ります。
(「その３～１」は、２０１７年９月１日に最終掲載)

６月に、「弥富」駅を追加しました。

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「よくあるご質問コーナー」の４月更新

毎月１３日は、「よくあるご質問コーナー」の定期更新日です。

質問は
　　1. 常武鉄道のプロフィール
　　2. レイアウト全般
　　3. 技法について
　　4. 車両について
の、４つのカテゴリーに分けていますが、今回
追加は無く
変更は4Q2、4Q3、4Q9です。
今回更新の有った質問を、赤く表示する様にしました。

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